“没错，我的S级也有这功能，叫ACC和LKA，用了好几年了，没觉得有什么神奇的。”
“国产车就喜欢搞这些花里胡哨的，三大件搞不明白，就爱搞这些噱头。”
“散了吧，就是个高级版的巡航而已，等他敢在市区里跑再说吧。”
这些拥有传统豪华品牌汽车的车主，以一种过来人的姿态，对雷霆汽车的技术进行着“降维打击”。
他们熟练地抛出ACC、LKA等专业术语，成功地在争论中占据了话语权的制高点。
普通的网友虽然心中愤愤不平，但面对这些看似专业的“科普”，却又显得无力反驳。
网络上的舆论，一时间变得嘈杂而分裂。
外行看热闹，内行看门道。
就在网络上的吃瓜群众吵得不可开交时，在各大车企的研发中心内部，却都在关注雷霆汽车发布的新技术。
沪城，某德系合资车企的研发大楼内，灯火通明。
动力总成部门的高级工程师王建国，正带着他的团队，一遍又一遍地，逐帧分析着那段只有几十秒的宣传视频。
投影幕布上，画面被定格在测试车前方，一辆蓝色小轿车突然向右变道加塞的瞬间。
“小李，你来看，”王建国指着屏幕，声音有些沙哑。
“如果是我们的系统，基于毫米波雷达的判断逻辑，侦测到这个距离的切入，第一反应是什么？”
一个年轻的工程师立刻回答：“紧急制动。系统会判断为危险接近，触发最高优先级的刹车指令，ABS会介入。”
“对，紧急制动。”王建国点点头。
“结果就是车内人员会猛地前倾，体验极差，而且容易引发后车追尾。但是你看它。”
他按下播放键，视频以0.25倍速缓慢播放。
屏幕上的雷霆测试车，几乎是在那辆蓝色小轿车刚刚打转向灯、车头有偏移倾向的瞬间，就开始了减速。
它的减速过程不是一脚踩死，而是一段极其平滑柔顺的曲线，仿佛一位经验丰富的老司机，提前预判了对方的意图，然后用最舒适的方式，将车速降了下来，并始终保持着一个绝对安全的距离。
“这不像是反应，更像是预判。”
王建国喃喃自语，眼神里充满了震撼。
“我们的ACC系统，高度依赖雷达和摄像头的数据输入，是被动式的。它……它好像有了‘意识’。”
另