“王工，你看这个转向。传统的LKA，在过弯时，实际上是一个‘触碰-修正-再触碰-再修正’的过程，方向盘会有轻微但持续的左右摆动，像是在锯木头。但这台车，它的转向输入是一次性的，从入弯到出弯，整个动作一气呵成，平顺得可怕。这说明它的系统不是在‘保持’车道，而是在‘理解’这条路的曲率。”
会议室里，一群国内汽车行业的顶尖工程师，陷入了长久的沉默。
他们比任何人都清楚，将ACC和LKA简单地缝合在一起，和实现视频中这种“预判式”的平顺操作，其间的技术鸿沟，如同天堑。
前者，是功能的堆砌。
后者，是智能的涌现。
“它的核心，绝对不是传统的控制模块。”
王建国最终得出了结论，他看向自己的团队，一字一句地说。
“马宇腾说的没错，这东西和‘奕星’同根同源。它用的是视觉AI，一个真正的人工智能在开车。”
“更可怕的是……”他顿了顿，语气里带上了一丝寒意，“他说，这东西今年年底，就要量产。”
量产。
这个词像一块巨石，砸在每个工程师的心头。
实验室里的技术再先进，无法量产、无法控制成本，就一文不值。
而雷霆汽车，不仅做到了技术上的碾压，还要将它变成普通人能买到的商品。
一种前所未有的紧迫感，笼罩了整个会议室。
同一时刻，太平洋彼岸。
深夜的硅谷，特斯拉总部大楼依旧亮着灯。
办公室里，埃隆·马斯克独自一人，面前的笔记本电脑屏幕上，正循环播放着雷霆汽车那段智能驾驶的视频。
他已经看了不下十遍。
作为全世界最坚定的电动汽车与智能驾驶的信徒，他比任何传统车企的CEO都更清楚，马宇腾在发布会上所展示的，究竟意味着什么。
智能驾驶结合纯电平台。
这不是一个简单的功能，也不是一个噱头。
这是能够统治未来一百年汽车工业的终极形态。
实际上，这个想法在他的脑中也盘旋了很久。
但现实的困境让他寸步难行。
特斯拉的第一款产品Roadster，虽然成功地向世界证明了电动跑车的可能性，但它高昂的成本和有限的产量，并没有为公司带来多少利润。