在场的工程师们纷纷点头，这两个名字在业内如雷贯耳。
然而，廉雨博话锋一转。
“但是，我个人不建议我们选择这条路线。”
这个结论让一些年轻的工程师感到了意外。
廉雨博没有卖关子，直接给出了理由。
“原因很简单，脚盘国的车企在这条技术路线上布局太早，已经用海量的专利，构建起了一道密不透风的壁垒。”
他的语气带着一丝无奈。
“强如大众、福特、通用这些欧美巨头，都无法正面突破。我们如果硬要往里闯，需要耗费大量的研发精力和资金，去绕开那些无处不在的专利封锁。”
“更关键的是，”他加重了语气。
“轻混系统本质上还是以发动机为绝对主导，电动机只起辅助作用。它的节能效果存在一个明确的上限，在我看来，这是一种过渡性非常明显的技术，不值得我们压上全部的精力。”
马宇腾坐在主位，静静地听着，忍不住点了点头。
廉雨博的分析，与他记忆中的未来完全吻合。
这位总工程师的战略眼光，没有让他失望。
廉雨博按下了翻页键，屏幕上的内容切换。
两个新的名词出现在众人眼前：增程式混合动力（EREV）与插电式混合动力（PHEV）。
马宇腾的身体微微前倾，眼神变得更加专注。
来了。
这才是他记忆中，未来十年后，在全球新能源市场掀起滔天巨浪的两大主角。
在他穿越之前，关于这两条技术路线的优劣之争，几乎贯穿了整个社交网络，激烈程度不亚于一场宗教战争。
支持者和反对者，都言之凿凿，互相攻讦。
由于他并非技术出身，对于其中的细节始终是雾里看花，无法分辨谁对谁错。
现在，他有机会听一听，在这个时代的专业人士，是如何分析这两条尙未被市场充分验证的路线。
“我们先说增程式混动。”廉雨博的激光笔指向左边。
“很多人可能以为这是一种新技术，但实际上，它是出现最早的一种混动路线。”
屏幕上出现一张古老的黑白照片。
“早在1900年，保时捷的创始人费迪南德·保时捷，就设计出了世界上第一辆增程式汽车。在二十世纪初，这项技术还曾被短暂追捧过。”
“但很快，随着内燃机技术的突飞猛进，高压缩比、燃油喷射等技术的出现，让