稳定性达到预期标准，动力更是突破了 420 马力，预计航程1700公里，远超设计指标。
接下来将测试其高空散热问题。
一旦此问题也解决掉，那中程全金属客机鲲鹏II型就有机会在年底之前搞出来了。
中型客机的载重量进一步提升，载客人数可达到20-22人。
如针对性做一些设计调整，载客人数很可能提升至28人。
到那时，不仅航运的能力大幅度提升，民航运输能力也将大幅度提升。
马力翻一倍，载重也会翻至少一倍的。
这件事做成了，眼下筹备的各条航线均可以产生经济价值。
而且1700公里可以覆盖多个中继站，只要天气合适，完全可以从大夏东部飞到西部，再经过中继站飞往高卢帝国、第一帝国等。
洲际航线很可能提前落地。
在别人刚刚推进短程航线的时候，如能先攻克洲际航线的难题，那大夏全球航空领跑是必然了。
有必要给各国继续施加点压力。
9 缸航发调试成功、鲲鹏 II 型中型客机即将落地的消息，如同长了翅膀一般，迅速传遍全球，再次引发各国的震动与热议。
据可靠消息，该型号客机的航程将达到1700公里。
三发航发的设计，能够确保飞机的稳定性。
大夏在远程航线的布局上，比各国都走快了一步啊。
此前最成熟的当属第二帝国的9缸旋转式气冷发动机，不过其动力不足，只有110马力，无法支撑远程航行。
而最新的技术当属第一帝国的9缸固定式气缸气冷发动机，潜力更大。
只不过技术并不成熟，一直在研发之中。
大夏能够如此快的推出新型发动机，不用猜，肯定是吃了第二帝国的红利。借鉴成熟量产的9缸旋转式，突破了固定式气冷发动机，才有可能将马力大幅度提升。
此前的侦察机、轰炸机不需要太大的功率，100-200马力足够用了。
谁没事撑得去砸钱升级到400马力？
根本用不上，浪费那资金干嘛？
问题在于大夏有资金，也有了技术，还有需求的情况下。
很容易解决400马力航发发动机的核心问题——那就是硬铝+镍铬钼合金钢，这份烧钱的冶金材料跟合金技术。
第二帝国的耐热钢、散热片成型工艺，也被陆承钧手上的团队吸收。