甚至可能会探讨“波因是否有转型为无限航空在阿美莉卡的售后服务中心或部件供应商的可能性”。
但这想法本身就像一记响亮的耳光，扇在百年航空帝国的脸上。
真正的黄昏，不是败给一个对手，而是发现自己所代表的整个旧时代的技术路径和工业体系，在新时代的曙光面前，都是一堆即将被扫入历史的垃圾。
......
再把目光转向另一位空中霸主，空克。
这里同样气氛同样凝重，但或许多了几分欧罗巴洲人特有的、在危机中寻求联合与妥协的基因。
“技术上的差距太大了，短期内完全无法弥补。”空客首席技术官没有回避核心问题。
“能源核心电池的能量密度和电浆推进的原理，超出了我们现有研发体系的认知框架。”
“追赶，需要全新的基础科研投入和可能十年、二十年、甚至三十年以上的时间，而市场不会等我们那么长时间的。”
“那么，合作？”战略高级副总裁试探着提出那个禁忌的词语。
“无限科技有明显的商业化倾向和那个技术普惠口号。”
“或许，我们可以探讨用空客的全球市场渠道、适航认证经验、客户服务体系，换取无限航空的部分技术授权，或者联合开发针对特定市场的衍生机型？”
“这样至少能保住空克的品牌和部分产业链。”
“这种想法简直是天方夜谭。”政府关系负责人立刻否决。
“先不说法兰西和德意志政府绝不会同意将如此战略性的产业核心能力拱手让人”
“尤其是给华国，这涉及到欧罗巴联盟战略自主的根本，可以预料到阿美莉卡那边也会施加巨大压力，毕竟他们也有波因。”
“而且，以无限科技之前的态度来看，技术是他们老板最最看重的东西，技术授权我看是更无可能。”
“但坐视航空公司倒向玄鹄，我们的订单枯竭，工厂停工，就不是战略自主，是战略自杀！”运营总监激动地说道。
空克的CEO福尔双手交握，目光地扫过众人。
作为工程师和企业家，他比谁都清楚技术代差的残酷。
但作为空克的掌舵人，他必须在惊涛骇浪中寻找哪怕一丝存续的可能。
“技术层面，我们必须承认差距，但也不能就无所作为。”
“我们要集中所有资源，押注在我们判断可能更快实现突破的氢能源推进和中程电混动客机上，寻找差异化生存