但是作为本土的重要原料产地和消费市场，以及劳动力来源地，海外殖民地又不可或缺。
没有殖民地也就没有本土今日的繁荣。
修一条1200公里的铁路，需要至少4500万华银，快比得上一年的财政收入了。
“老城区改造，金山市定居点建设，百万移民接收和安置...全是烧钱的地方。”
许平说的比较委婉，但意思很直白，4500万不能全让政府掏，得合理利用社会资产。
“明白，我的计划是成立一家铁路建设股份公司，在京海证券交易所出售股份，中央财政部、鼎公司、还有沿线几个省政府共同出资，购买原始股票。”
“修建过程中，我们再慢慢面向全社会增发股票。”
“同时发行一批政府铁路债券，向本土以及海外殖民地募集资金，应该很容易就能把钱凑齐。”
“预计五年完工，每年需要投入约900万华银，但工人总数量可能上万。”
孔炎彬简单说了一下自己的计划。
许平觉得可行，没有反对。
他记得历史上美利坚是在1840年左右开始大修铁路。
美利坚政府募集资金的方式是：政府出土地和信用，私人资本和民众出钱，将国家战略和私人资本结合在一起。
但华联共和国毕竟不是美利坚，制度完全不一样。
没法直接抄作业。
华联共和国是一个公有制和私有制混合的国家，有点类似后世祖国。
他们毕竟是从后世穿越来的，接受的也是后世的教育，会有路径依赖，在设计国家政治制度和经济制度时，不可避免地会去模仿自己所了解的国家。
但因为国情不同，与后世还是有一定区别。
后世的铁路集团经过不断改制，变成了国有独资公司。
孔炎彬的融资逻辑，总结一句话就是：国家主导、市场运作、风险共担、利益共享。
以少量公共资金，撬动大量私人资本。
很像美利坚，但又不是跟美利坚一样放任自流，让铁路完全成为私人的物品。
共和国公共资金和私人资金的出资比例，大概是四六开或者三七开。
不是说美利坚模式不好，历史证明了他们当时的模式是行之有效的，短短半个世纪，铁路网就遍布全国。
但是华联共和国不是美利坚，也无法成为美利坚。
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