塞纳和普罗斯特在铃鹿的恩怨是F1历史上最著名的篇章之一。1989年，两人还在迈凯伦做队友，积分咬得很紧，赛季倒数第二站来到铃鹿。比赛接近尾声时塞纳在最后一个减速弯试图从内线超越普罗斯特，两车相撞，双双冲进缓冲区。普罗斯特退赛，塞纳在马修的帮助下重新回到赛道，一路开到终点拿了第一。但赛后被取消了成绩，世界冠军归了普罗斯特。
第二年，普罗斯特去了法拉利，两人又在铃鹿碰上了。这一回塞纳不再客气。发车后第一弯他就从内线撞向普罗斯特，两车再次双双退赛。塞纳赛后承认是故意的——他要拿回属于自己的东西。那句“If you no longer go for a gap that exists, you are no longer a racing driver”，至今仍是竞技精神最极致的注脚。铃鹿的S弯因为这两位传奇，成了心理博弈的代名词。
21世纪的比赛同样载入史册——莱科宁从第十七位发车，一路狂追，在最后一圈的第一弯超越了领先的费斯切拉，完成了F1历史上最疯狂的一次逆袭。而阿隆索在130R弯外侧超越舒马赫的那一幕，同样被反复播放了十几年。
铃鹿从不撒谎，谁的车快、谁的车慢，谁的手软、谁的心硬，一圈下来便知分晓。
FW39不是一台完美的赛车，但它有它的脾气。丰田引擎在马力输出上比法拉利和雷诺的动力单元差了一截，但胜在直道尾速不差，空气动力学效率在中低速弯里也有可取之处。铃鹿的赛道特性对FW39来说算不上友好，但也不算太差。高速S弯和130R对下压力的要求很高，而FW39在这方面只能说及格。不过蒙扎已经证明了这台车的直道速度不算拖后腿，铃鹿那条一点二公里的主直道不至于让林朝在防守时太被动。真正让人头疼的是轮胎。铃鹿的高速弯多，轮胎磨损极快，尤其是左前轮要承受大部分横向负荷。FW39在长距离节奏中对轮胎的消耗一直偏高，这个问题在斯帕就已经暴露过——林朝的左前胎在比赛最后十圈出现了明显的颗粒化，圈速瞬间掉了零点八秒。
威廉姆斯车组在周三就开始了准备工作，林朝在模拟器上跑的两百多圈立了大功——工程师把底盘设定、下压力水平和机械平衡调到了一个中间值。经过一番激烈讨论，车队最后给出的建议是一停还是两停取决于排位赛的位置，如果林朝能进前十，一停值得一搏，如果