第二圈，她开始推进了。
艾伦的眼睛眯了起来。
T1，入弯速度二百七十五公里每小时——比皮埃尔在周五练习赛中的速度慢了五公里，但刹车点比皮埃尔晚了七点五米。艾伦的手指在平板上快速滑动，调出刹车压力数据：峰值八十二巴，刹车痕迹干净，没有锁死的迹象。很好。
T3-T5的高速连续弯是这条测试道最难的一段，也是区分车手水平的分水岭。艾伦看到林朝在T3的出弯速度比皮埃尔快了三点二公里每小时——这不是驾驶技术的差距，而是胆量的差距。她比皮埃尔更早开油，更早把车头指向出弯方向。
“她的弯心速度……”艾伦低声说了一句，然后停住了。
老汤米凑过来看了一眼数据，手里的扳手差点掉下来：
“这是新手？”
T7到T9是一段低速技术弯，对刹车管理和出弯牵引力的要求极高。林朝在这里的圈速优势没有那么明显，但艾伦注意到一个细节：她的转向输入极其平滑，几乎没有修正动作——这意味着她入弯的速度和角度是计算好的，不需要在弯中再做调整。
这是天赋。不是训练出来的，是天赋。
第十五圈，林朝做出了第一个真正的飞行圈。
艾伦看着计时器上的数字，瞳孔微微放大了。
一圈之后，他看到了更不可思议的东西——她的圈速在持续下降。第十五圈比第十四圈快了零点二秒，第十六圈又快了零点一秒，第十七圈持平，第十八圈又快了零点五秒。
很明显，林朝不是在别扭地适应赛车，这是在尝试吃透赛车。她在用自己的方式重新理解这台车的极限，一圈一圈地把极限往外推，
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