“去做。”沈悠只说了两个字。
接下来的八个小时，酒店的小会议室变成了不眠的战场。周景明和陆琛并排而坐，各自对着电脑屏幕，语速飞快地交流着晦涩的术语，手指在键盘上敲出密集的鼓点。沈悠和陈宇飞与国内总部及IIHS官员进行着多方通话。林薇和周小雨则负责将所有能找到的测试场资料，分门别类输入到一个临时搭建的知识库中。咖啡壶空了又满，每个人的眼睛里都布满血丝，但眼神却亮得惊人。
窗外，冻雨渐渐停了，东方泛起鱼肚白。
测试日。
天空放晴，但气温骤降，寒风刺骨。测试场边，来自全球各大媒体、保险公司、车企代表的目光，聚焦在场上那两辆蓄势待发的车上。
第一项，常规高速巡航下的“静止目标”与“移动目标”AEB测试。“华赛S7”表现完美，制动果断，距离留有余量。“青鹏”在前两次测试中，制动距离略长，且车身有轻微但可察觉的调整感，仿佛在“试探”路面。现场传来轻微的议论声。但第三次开始，“青鹏”的表现迅速稳定，甚至在后来的“移动目标”测试中，因为对目标速度变化判断更细腻，制动过程显得更为平顺。
第二项，复杂光照下的“鬼探头”。这与国内C-NCAP测试场景类似，但目标出现时机更刁钻，背景光影对比更强烈。“华赛S7”依旧稳定通过。“青鹏”在第一次测试时，系统似乎对阴影边缘产生了瞬间的误判，导致制动略有提前，但并未影响安全。随后的测试中，再未出现类似情况。
第三项，弯道中的“闯入障碍物”。这是IIHS新增的高难度项目，车辆在弯心时，对向车道有车辆（模拟）突然越过中线。“华赛S7”展现了强大的轨迹预测和控制能力，进行了小幅度的避让+制动，干净利落。“青鹏”则采取了一条更复杂的路径：轻微制动的同时，向弯外进行了稍大的避让，利用了更宽的路肩空间，避免了与“闯入”车辆的丝毫接触，但车身姿态的摆动稍大。评价呈现两极，有人认为“青鹏”的应对更充分利用环境，有人认为不如“华赛”简洁稳