丰田方面对天朝汽车的自研发动机技术表现出了浓厚的兴趣。
一位发动机部门的常务在问答环节委婉地提了一个问题：“苏先生，天朝汽车的发动机燃烧室设计非常独特，我们在技术文献中注意到你们的压缩比和喷油策略跟目前主流的欧系和日系方案都不太一样。请问这套设计思路的灵感来源是什么？”
苏宁看了副院长一眼，副院长心领神会地翻开手里的技术手册，不紧不慢地回了一句：“这套燃烧室是我们天朝自主研发的，设计思路来源于对缸内气流运动的底层研究，不是从任何一家现有方案里借鉴的。”
日方的常务点了点头，没有再追问，但在笔记本上飞快地记了几笔。
类似的试探在日产和本田的参观过程中也反复出现。
日产横滨工厂的发动机生产线让天朝汽车研究院的副院长看得移不开目光。
那条线上的缸体珩磨工艺精度极高，珩磨头上的每颗磨粒都在实时监控下工作。
副院长站在生产线旁边看了很久，转头跟苏宁低声说了一句：“苏总，这个珩磨精度我们现在还做不到，国内最好的设备也差了一个等级。”
苏宁说：“记下来，回去让采购部查一下这家设备供应商能不能对接。”
“明白。”
……
本田埼玉工厂的机器人焊装车间给苏宁留下了深刻印象……
整个焊装线上几乎看不到人，几百台机器人同时作业，焊接火花此起彼伏。
本田方面负责讲解的是一位年轻的工程师，他用英语介绍了本田在焊接自动化率上的最新突破，说到某个数字的时候语气里带着明显的自豪。
苏宁听完之后没有评价，只是问了一个问题：“你们的焊接机器人是自主研发的还是外购的？”
年轻工程师愣了一下，“主要是外购，但控制系统是自己开发的。”
苏宁点了点头，说了一句，“控制系统的自主开发能力是核心。”
“……”
……
第三天晚上，日本汽车工业协会在东京一家高级酒店的宴会厅里安排了正式晚宴。
宴会厅的吊灯是水晶的，桌上摆着日式怀石料理和西式菜品的混合菜单，每个人的座位前面都放着一份用毛笔手写的座位牌。
丰田、日产、本田三家巨头的掌门人全部到齐，这在日本汽车行业里可是极其罕见的场面。
能让这