如何让飞机飞得更高、在空气稀薄人类难以自然呼吸的高度长时间航行？这个问题对于1930年代前期的人来说或许很难找出绝对正确的路径。
但后世坐惯了民航客机、稍有生活常识的人都知道，后世连民航都普遍要8000米以上高度，在平流层飞行，靠的就是密封的增压座舱。
无数好莱坞大片里，只要有劫机或空难的剧情，往往会有「飞机的密封座舱弄漏了，导致增压失效，然后乘客的座位上纷纷弹出氧气面罩」的镜头，哪怕没坐过飞机的人看这些镜头都看腻了。
作为穿越者，鲁路修当然也能不费吹灰之力想到这个思路。但具体怎么实现就要靠工程师们去想了同理，关于如何让引擎在高空吸气的问题，后世只要买过车的人多少也都懂当然了，得是在2015年之前就买过车的人，因为那个年代买车买的基本都还是燃油车。如果是后来只开过电车的00后车主，可能就不知道古时候的常识了。
买过燃油车的人都知道，排量后面加个T，比如1.8T、2.OT，那就意味著这款车的引擎是带涡轮增压或者机械增压的。
一般来说，后世绝大多数燃油车引擎公司都喜欢用涡轮增压，但也有奔驰等极个别就是机械增压做得比较好，一直喜欢机械增压。但不管哪种增压，自的都是一致的，就是为了增加发动机的吸气，确保引擎全速运转时供氧足够。
而1930年代初，全世界所有的引擎都还是自然吸气，没有任何增压系统。所以这个时代的飞机升限普遍也就五六千米。
超过六千米后再往上升，光靠自然吸气，发动机就缺氧喘不过来气了。
「密封增压座舱」和「增压吸气」这两个思路，恰恰是古人不容易想到而现代人很容易想到的点。
既然如此，鲁路修也就当仁不让地又做起了那个指路先知。
他不知道具体如何去实现密封增压座舱，也不知道如何具体去搞发动机的涡轮/机械增压器。但他可以定指标、下任务、指方向。
「无论是飞艇公司搞高空预警飞艇，还是轰炸机公司下一步要造超高空突防的战略轰炸机、雷达预警机，我觉得这两个关键技术节点是绕不过去的。
首先就是密封增压座舱，其次就是引擎的增压吸气系统。增压的方式，可以选择机械式的，具体怎么实现你们自己想，我不懂，也可以选择涡轮式的，具体怎么实现我也不懂，但无非就是可以分成轴流风扇和离心风扇两条细分路径，