闻道有先后，术业有专攻，具体的技术细节我不瞎指挥，我最后就给你们一点忠告：
这两个问题很重要，也比较紧急，你们不要每家公司闭门造车、敝帚自珍有门户之见。
这时候我们最需要的是全面摸底、互通有无，甚至可以分工，每个公司专注于自己擅长的一个细分领域。比如目前航空引擎方面，宝马公司应该是主流气冷引擎造得最好的，BMW—801刚刚成为联邦空军全方位的冠军，这点要表扬。
但超高空作战的飞机，本来就面临吸气不足，这个吸气不足不仅仅是燃烧用氧的不足，也可能包括散热冷空气的不足。所以越到高空，星型气冷引擎的发展很容易触及瓶颈，触及物理限制的天花板。
所以，我们不能被路径依赖所限制，在宝马公司继续精益求精改良BMW—801的后续型号、为6000米高度以下的空战和轰炸提供更好的飞机心脏的同时。其他之前有布局V型液冷引擎的公司，也要加把劲，在液冷基础上加增压吸气，把适配高空的引擎搞出来！目前我们有哪些公司的V型液冷引擎做得比较好的？」
鲁路修高屋建领地给出了一系列指路意见，临了又强调要摸底一下现有的V型液冷引擎储备。
这一方面，德玛尼亚如今的航空科技其实是有点短板的。
因为地球位面德方用了多年的BF—109战斗机作为主力，后来才换的FW—190A。
而BF—109系列战斗机用的是戴姆勒奔驰公司的DB601/603发动机，这是一系列V型液冷发动机，因此地球位面的德玛尼亚空军在液冷发动机上技术积累很厚。
本位面在鲁路修的全力押注星型气冷引擎下，戴姆勒奔驰公司在航空发动机领域等于是被跳过了，他们的技术团队也都被其他公司吸引、借调，去集中攻关大项目。空军战斗机走的是FW—159换FW—190的路线，引擎则是从BMW—132升到BMW—139再到BMW—801。
换言之此前绝大部分的战斗机和攻击机、运输机的引擎订单，都被喂给了宝马一家。
鲁路修就是靠著把地球位面本该由奔驰和宝马两家公司分享的发动机订单，全部喂给宝马，催生出了宝马引擎科技的极速攀升，而奔驰就被牺牲掉了。
否则怎么可能1934年四季度就研发出BMW—801这么划时代的引擎，这都是两家饭给一家吃才吃出来的「速成邪修」。
如今，鲁路修要想重新捡起V型液冷发