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。飞机本质上是大型铝管,能够在各种不同的高度可靠飞行。它们通常具有正压,即内部压力高于外部压力,以确保乘客的舒适度。然而,客机的机身设计能够承受一定程度的负压或超压 —— 有些设计能够承受 1 磅 / 平方英寸的超压,工程系数为 1.33,这相当于海平面大气压的约十分之一,也就是说,内部压力比外部压力低 1 磅 / 平方英寸。飞机的设计使其能够在这种压力下飞行而不会内爆。现在,在高架真空管道的最低点(靠近山顶),外部压力可能约为 7 磅 / 平方英寸,因此我们应该能够设计出一种带肋的铝管,其强度足以维持真空,且每米长度的重量不超过商用客机空机身的 7 倍。从工程角度来看,高架真空管道因此类似于客机的机身,但外壳稍厚,并配有更多的肋条,以帮助其在负压下保持圆形形状 —— 当然,它会比客机机身长得多。在较低的高度,虽然压力较高,但管道位于地面或漂浮在水面上,因此我们不必过多担心加固的重量问题 —— 就像潜艇可以被设计成能够承受足以压垮我们的超压一样。
    接下来我们需要解决的问题是如何将高架真空管道悬浮起来。我们谈过将质量驱动器的高架真空管道悬挂在系留环上的可能性。然而,针对这个问题,还有一个我们之前未曾讨论过的解决方案:用无人机为管道提供航空支撑。从无人机灯光秀中我们可以看到,大型无人机群可以被编程为以极高的精度编队飞行。专为农作物喷洒或包裹递送设计的无人机,让我们对用无人机提升物体的每千克成本有了一个很好的了解。因此,这个想法是:当每个火星发射窗口期到来时(当然还要天气允许),你指挥数千架无人机起飞,将真空管道抬升到大气层中。这些无人机可以通过管道上的电线从地面获取电能,因此它们不需要携带太多电池。最棘手的部分可能是位置保持 —— 无人机需要能够在面对阵风的情况下,将管道保持在航天器预计飞行路径的中心位置,因为阵风会试图将管道推离原位。如果你是那种对 SpaceX 提出的塔架捕获方案持怀疑态度的人,那么你可能也会对这个方案的这一部分持怀疑态度,但这并不像 SpaceX 最近的超重火箭塔架捕获或早期航天飞机发射那样,必须一次成功。此外,无人机产业的蓬勃发展可能会为这一方案提供很大的帮助,因为为经济中的其他用途进行的研究,会让你有多年的时间来调整无人机硬件及其控制算法,并且你可以在尝试让航天器通过真空管道之前,在各种天气条件下测试该系统。因此,关于我们是否能够制

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