中间这一年多并非空窗期，而是法规审批、资产交割、过渡期运营的合规与准备期。
签署正式协议后，需希腊议会通过专项法律并在政府公报发布，才能正式生效。
这中间，至少需要三五个月的时间。
协议生效后，双方还需要有一个阶段过渡期，目的是平稳交接、化解罢工与运营阻力。
全面接管时，才是协议约定的正式运营起点。
另外，祁同伟也并不急于升级比港。
虽然已经拿下了二，三号码头99年的特许经营权。
但股权和特许经营权却是两个不同的概念。
特许经营权，是当地政府给你的一张长期做生意的牌照。
性质是租赁加独家运营权。
股权相当于你买下了这家港口公司的一部分身家，拥有资产所有权、分红权、控制权以及处置权。
格陵兰环球港务，现在只拥有比港港务局25%的股权。
这个比例远远不够，所以，祁同伟并不着急升级码头，他怕把2，3号码头做大做强后，后期不好继续捡漏。
再明白一点讲。
股权和特许经营权一样重要。
股权相当于你是比港港务局的股东，比港的码头、设备、土地使用权都归比港港务局所有，这是永久持有，不退股就一直是你的。
比港港务局是整个港口的地主+管理方。
拥有港口土地、岸线以及基础设施，可以一直收租金，管理费以及特许经营费。
格陵兰环球港务，向比港港务局租2、3号码头，独家运营集装箱业务，赚的是装卸费、泊位费、堆存费。
股权管资产，特许经营管码头日常运营。
比港港务局的大股东可以定战略、管人事、定投资、改造港口。
想要拿到更多股权，就需要等下一次危机。
2006年，甚至更早，希腊会发生一次更严重的债务危机，那时候，格陵兰环球港务可以趁机将比港港务局的持股股权增加到67%以上。
所以，现在不需要着急升级码头，正式接管后，也不用急。
只需要承诺工人工资不变，提前积累口碑，刷好感度即可。
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相较于比港，短期内，重建汉北港相对来说会更有意义一些。
可以说是重建，也可以说是‘升级’工程。