如果热量过高，也可以选择液氮。
这样一来，就会让装置变得很复杂。
有个设备专家想了个方案，在材料的上方设计一个导热绝缘层，其上方再安装电热材料。
这个设计一则能给材料降温，二则还可以热转电，增大转化的电功率。
等等。
ZXZ能源装置的研发过程中，碰到了很多技术问题。
「能源小组也在不断研究解决这些问题。
相比来说，「无限续航汽车就简单多了。
无限续航汽车的电力系统，只需要十到二十千瓦的电功率，原来实验材料的一部分就够了。以原本实验为主体，再安上个「中转的电池，就能替代汽车本身的电池组。
当然，汽车也有一些技术问题，但都和电力供给的稳定性有关，解决方案不外乎就是安装变压器，功率控制器等装置，让电力可以稳定输出到电动机上。
张明浩对于无限续航汽车非常感兴趣。
他每天都要到技术组转一圈，也去看一下无限续航汽车的研发进度。
汽车研发没有无法跨越的技术障碍，设计制造遇到的小问题，一个个都解决了。
其核心依旧是「超小型的ZXZ能源装置，但研究过程中却没有碰到能源装置方面的问题。比如材料散热问题。
汽车的能源装置并不会一直运行，「熄火以后，能源装置就停止运转。
另外，汽车有电池作为「中转，就解决了大部分技术障碍。
汽车的启动方式是，先用电池临时供给电力，让ZXZ能源装置启动。
当能源装置启动后就可以反过来给电池供电，再通过电池把稳定电力输送到电机，为汽车提供前进的动力。
「电池寿命也是问题。」
陈哲说道，「理论上，汽车是无限续航，但电池是有使用寿命的。」
「我们用的是高输出功率、低储能的电池，寿命就更短一些，因为汽车行驶过程中要持续充放电，电池寿命，最多支持跑五万公里。」
「等过了两万公里，电池的储电量就会大幅下降，也可能会影响到输出功率。」
张明浩理解地点头，「两万公里就可能受影响……电池成本多少？」
「我们用的电池储能小，只要求输出功率稳定，成本大概一万多。」
「一万多，两万到五万公里，成本