这条评论下方有一大堆的回复，百分之八十以上都是反驳和不屑。
「就是因为有这样的人，我们的科技才会落后。」
「完全不懂就乱说，弧线飞行优势太大了，现在可没有任何飞行器能持续弧线飞行。」
「持续弧线飞行，需要非常非常高端的技术，先能做到，再谈意义吧！」
在众多报导中，航空集团、电科集团以及上级部门都对飞碟非常关注。
虽然飞碟的设计和技术还不完善，但从飞行测试的情况来看，其拥有极大的应用潜力。
航空集团就实际多了，测试结束后，他们马上组建团队来到电磁实验室谈合作。
他们要求拿到飞碟相关设计，也包括ZXZ波转化动力技术的使用授权。
相关谈判，就交给专业团队来做了。
现在的电磁实验室不同以往，实验室规模变大、人数变多，各个功能性部门也都在完善，成果转让、专利技术授权，也有专门的团队来负责。
实验室的研究员，只需要专心做科研相关工作。
实验室的核心方向，还是围绕ZXZ能源装置展开。
能源装置需要很多ZXZ偏晶体材料薄片。
等把材料切成薄片使用，所需的材料数量就大大减少，材料供给就不是问题。
问题在于切片。
切片工作是非常精细的，因为大部分流程都是手动完成，效率是个大问题。
另外，手工制造薄片和激发装置，成品率并不高。
实验室特别联系了电科集团，找到了集团旗下第十九研究院，并和下属307工厂合作。
第十九研究院以及307工厂，会配合电磁实验室研发标准化超材料晶体切片以及电极、材料卡槽的制造安装。
一旦研究取得成功，大部分工序就可以标准化制造，每一个小的电极都会一模一样，材料薄片的标准化切割，也会降低成本的同时，大大提升效率。
ZXZ能源装置的研究难点不仅仅是制造的问题，还包括其他技术性问题。
高电功率输出、持续维持运转两个特点，就决定其研发必定会碰到很多技术问题。
比如，薄片材料本身再薄，内部也存在引力转化。
当存在引力转化，必定会让材料的温度上升（电转热），而其内部机制决定热量很难排出去。