而是其搭载的P135发动机，它推力确实是目前世界上最大的，在各项性能测试中都表现出色。可偏偏它的可靠性有问题，故障率高得惊人，这让XF-3战斗机常常在关键时刻掉链子，动不动就趴窝在机库里，也因此得了个“机库皇后”的戏称。
王培伦用手指重重地在文件上的“发动机故障报告”几个字上点了点，心里越发沉重。更要命的是，这款战斗机采用的是单发设计，一旦在空中飞行时发动机发生故障，后果不堪设想，那才是最致命的隐患。
也正因如此，尽管研发投入了大量的时间和精力，这款战斗机至今都没能正式服役，只能在试验场上反复折腾。
他靠在椅背上，闭上眼睛，脑海里全是发动机的各项参数和故障数据，作为系统工程师的他，不得不去为这些事情头痛。
其实，相比他，军方也很头痛。因为美军已经正式采购F15战斗机了，XF3战斗机是与F15同期立项，也是差不多同期试飞，可谁曾想，还是被美军抢了先。
“哎呀，美军那边最迟明年一月就会接收F15战斗机，如果到时候，我们还解决不了发动机的问题，那么，我们很有可能会失去伊朗的订单！”
在南洋航空工业公司的会议室中，几名公司高管坐在那里，说着的也是XF3的发动机问题。
他们关心的并不仅仅只有发动机，还有市场——伊朗是XF-3战斗机的“天使轮”投资方，直接投资了20亿大洋英镑，按当时的汇率，差不多是6亿南元。
“这也没有办法啊，美国方面研制的F100发动机，故障率也很高，但它是两台发动机，至少不会两台同时发生故障，可是F3……”
话没有继续说下去，所有人都知道单发战斗机的优势，也都知道它的劣势，最大的劣势就是单发战斗机一但发动机发生故障，肯定是必死无疑。
不过，因为F2成功，人们也没有质疑过，毕竟，F2使用的发动机一直被称为“世界上最可靠的军用涡扇发动机”。
而当军方提到研制F3战斗机，BMW公司信心满满的以为他们可以拿出140千牛的发动机，可直到实际研制的时候，他们才发现这玩意真的很要命啊！
从设计到材料所有的方方面面面对的挑战都是前所未有的，他们能够在几年内拿出推力合格发动机，就已经非常厉害了。
不过，对于所有的航空发动机来说，最重要的就是可靠性，当然还有寿命。
可是，