汪大勇说出这个数字时，会议室里响起了一阵轻微的骚动。
在场的都是行家，他们很清楚，对于一款车长超过五米二，需要兼顾巨大内部空间的豪华D级轿车而言，0.28Cd的风阻系数是一个多么惊人的成绩。
要知道，以空气动力学著称的奔驰，同年发布的最新第九代E-Css，费尽心力也才做到0.25Cd，但那是一款尺寸小得多的C级车。
而同级别的S级，风阻系数还在0.30Cd。
“当然，如果完全不考虑后排乘客的头部空间，把车顶线条再压低五厘米，我们有信心做到0.25Cd以内。”
汪大勇补充道，语气里带着一点设计师独有的、对极致美学的遗憾。
“但‘天鼓’首先是一台豪华轿车，舒适性是第一位的。0.28Cd，是目前我们能在美学、空间和空气动力学之间找到的最佳平衡点。”
沈浩点了点头，对这个结果非常满意。
“辛苦了，汪总监。外观定型，这是第一场胜仗。”
他看向另一位负责人。
“罗工，电控系统，特别是智能驾驶部分，进度怎么样？”
作为曾经与沈浩几乎是同期进入到雷霆工业工作的罗飞在过去几年里成长迅速。
虽然没能像沈浩那样成为事业群负责人，但目前已经是雷霆工业内部P7级别的工程师，如果对比管理职级的话，相当于事业群的部门负责人。
罗飞推了推鼻梁上的眼镜，回答道。
“沈总，‘雷霆智能驾驶实验室’提供的全套硬件清单和底层软件协议，我们已经在一号和二号原型车上完成了安装和初步的适配。”
他调出另一份PPT，上面是密密麻麻的硬件列表和车辆内部的布线图。
“三颗前视高精度摄像头、五颗毫米波雷达、十二颗超声波传感器，以及主控制器，都已经按照最优位置进行了集成。所有的线束都采用了双冗余和电磁屏蔽设计，确保数据传输的稳定和抗干扰性。”
“我们的人员已经完成了所有传感器的静态标定工作。按照计划，塞巴斯蒂安·特隆博士的团队，将在本周五抵达鹏城。从下周一开始，他们将和我们一起，在基地的测试场和指定的公开道路上，对‘天鼓’的智能驾驶系统，进行为期至少两个月的，实车动态标定和算法优化。”
为了确保公司乃至全球首个量产的L2智能驾驶系统顺利落地，塞巴斯蒂安·特隆自然要亲自过来进行最后