这个小插曲结束，会议室的焦点再次回到沈浩身上。
他定了定神，继续介绍下一个让团队感到纠结的配置。
“下一个是电吸门。”
“这个功能是指当车门未完全关闭时，电机会自动将车门吸合锁紧。目前只有在奔驰S级、宝马7系这种顶级豪华轿车上才会配备。它能让关门的动作变得非常优雅，符合‘天鼓’的豪华定位。”
马宇腾的眉头几不可察地动了一下。
他想起了穿越前看过的那些新闻，用户的手指被电吸门夹伤的事故屡见不鲜。
“这个功能存在安全隐患。”他直接指出了问题核心。
“特别是对儿童。如果真的要用，必须增加高精度的防夹功能，在检测到吸合过程中有阻力时，电机必须能立刻停止或者反转。安全标准要做到最高。”
沈浩重重地点了点头，在PPT上做下标记。
老板能从一个听起来很酷的功能中，瞬间嗅到潜在的风险，这种敏锐度让他心生敬佩。
“然后……是空气悬架。”
沈浩的表情变得更加严肃，这也是整个配置清单里争议最大的一项。
“对于‘天鼓’这样一款自重超过两吨的纯电轿车来说，动力电池本身就是巨大的重量负担。使用空气悬架，可以通过调整气囊压力来改变悬架的高度和软硬，对于提升乘坐舒适性和高速过弯时的操控稳定性，有巨大的好处。”
他话锋一转，露出了为难的神色。
“但是，目前全球能提供整套成熟车规级空气悬架系统的，只有大陆、威巴克等少数几家国外供应商。他们的报价非常高，一套系统的采购成本就超过五万元人民币。而且，相比传统的机械螺旋弹簧悬架，由于空气悬架使用了橡胶气囊和气路系统，用户对于其耐久性上一直存在顾虑。”
五万块一套。
这个数字让会议室里不少人都倒吸了一口凉气。
这意味着光是悬架系统，成本就超过了一台国产的经济型轿车的售价。
相对于成本，马宇腾更关心另一个问题。
“目前空气悬架的稳定性怎么样？”
沈浩立刻回答。
“实际上空气悬架并不是什么新生事物。早在上世纪八十年代，就有车企尝试使用。奔驰从1998年的W220那代S级开始，就全系标配空气悬架。经过这么多年