他稍微停顿，给了众人一个消化的时间，随即提出了具体的方案。
“我的建议是，补贴的额度，应根据车辆搭载的动力电池组总能量，也就是‘度电’（kWh）来确定。每千瓦时，补贴一个固定的金额。”
“同时，为了区分不同技术路线，可以针对插电式混合动力车型和纯电动车型，设定不同的补贴标准和上限。”
马宇腾的话音在会议室中回响，清晰而冷静。
这个方案一出，瞬间将之前还停留在“要不要扶持”、“扶持谁”的争论，拉到了一个具体的、可量化、可执行的技术层面。
尹童悦的眼中爆发出惊人的亮光。
这个方案，简直是为他们这些真正投入研发的企业量身定做！
电池是新能源汽车成本的大头，也是技术的核心。
按度电补贴，就意味着谁的电池技术更先进、能量密度更高、成本控制得更好，谁就能在市场上获得更大的优势。
这才是真正的技术导向！
而张庆友和胡军原的脸色，则彻底沉了下去。
他们所谓的“微混动”技术，电池仅用于辅助启停与扭矩补充，电池容量小到可以忽略不计。
按照这个标准，等于直接宣判了他们想浑水摸鱼的方案死刑。
马宇腾没有理会众人各异的神色，继续补充道：“当然，光有激励还不够，还需要有门槛。”
他继续补充道。
“我建议设定最低技术标准。比如，插电式混合动力车型的纯电续航里程，必须达到50公里以上；纯电动车型的综合工况续航里程，必须达到350公里以上。达不到这个标准的车型，没有资格获取补贴。”
“并且，这个标准不是一成不变的。可以根据一到两年内行业整体的技术进步水平，进行一次动态上调。以此来鞭策所有企业，不能躺在功劳簿上吃老本。”
50公里！350公里！
这两个数字一出，会场内又是一阵低低的骚动。
在座的都是行家，心里都有一本账。
50公里的纯电续航，对于插电混动来说，是一个不高不低，但必须拿出真东西才能达到的坎。
它恰好能覆盖大部分人日常上下班的通勤距离，具备了真正替代燃油车的实用价值，而不是装个小电池玩票。
而350公里的纯电续航，在当前这个时间点，对于绝大多数车企而言，更是一个极具挑战性的高门槛！
除了雷霆汽车已经