那个位置是空的。只预留了几个接线端口，什么都没装。
他看了几秒。
"充电系统打算怎么做？"
这个问题让沈浩没防备。
以往马宇腾过来看项目进度，关注的都是动力性能、电池能量密度、轻量化这些核心指标，充电系统属于配套工程，优先级排得比较靠后。
但他还是很快给出了回答。
"我们设计的是交流慢充方案，这套技术最成熟，风险最低。整个系统由车载充电机、充电线缆和电源接口三部分组成。我们做了一套七孔交流接口，内部已经完成了三轮充放电循环测试，结果很稳定。"
沈浩从电脑里调出资料，屏幕转过来给马宇腾看。
"这块电池组总容量54千瓦时。用普通家庭10安培的插座，理论上从零充到满，大概40个小时。"
他翻到下一页。
"我们也设计了一套16安培的专用充电桩，计划随车附赠给客户。装在自家车库里，充电时间能压到25小时左右。"
40个小时。25个小时。
马宇腾没吭声。
沈浩说的都是实打实的数据，也是团队花了不少精力做出来的方案。
但这两个数字摆在一起，怎么看怎么刺眼。
电池容量本来就只撑得住300多公里的续航，还得充一整天的电。
开出去转一圈，回来插上充电器，第二天晚上才能再出门。
这车要是卖给普通消费者，光是充电这一条，就足以把大部分人劝退。
当然，他们的这款纯电超跑本来也不是卖给普通消费者的。
但问题不能只看眼前。
"有没有考虑过直流快充？"
沈浩顿了一下，脑子里快速转了几圈，开始组织语言。
"直流快充技术本身不算新。"
"我查过资料，通用电气七十年代做电动车实验的时候，搞过一个叫Electrant的试验充电站。用150安培直流电给48伏的铅酸电池组充电，功率能到7.2千瓦，比我们现在的交流充电效率要高不少。"
"但问题很多。"
沈浩的表情收了起来，开始分析起来。
"第一，没有配套设施。别说国内了，全世界目前没有任何一座公开