“如果我们现在不大胆出击，坚定地朝着电动新能源车的方向前进。等未来我们的燃油车业务发展起来，我们也会变成今天我们所讨论的这些巨头，犹豫不决，步履维艰！”
一番话，振聋发聩。
会议室里，大家终于彻底理解了马宇腾的深意。
电话那头的汪大勇沉默了许久，最后长长地吐出一口气。
“老板，我明白了。是我狭隘了。”
马宇腾点点头，重新坐回位置上。
思想统一了，接下来就是具体执行。
“好，既然大家都明白了我们为什么要立刻做，那么下一个问题就是。”
“我们，要做一款什么样的车？”
这个问题一抛出，会议室的气氛再次活跃起来。
“肯定做纯电啊！一步到位，直接定义未来！”
“不行！混动才稳妥，先解决里程焦虑，活下来最重要！”
“要不就学这个‘特斯拉’，做一款高性能跑车？正好可以在全世界打响我们的汽车品牌！”
“高性能跑车一年才能卖多少台？要做就做家用车，走量才是王道！”
众人你一言我一语，讨论逐渐热烈。
而马宇腾却没有参与讨论，他只是静静地听着，手指无意识地敲击着桌面。
他的思绪，早已飘到了穿越前的记忆。
在他的脑海里，两条清晰可见的路径正在缓缓展开，它们通往同一个成功的终点，却始于截然不同的起点。
一条，是特斯拉走过的路。
先用一款售价昂贵、性能炸裂的电动跑车Roadster，像一把锋利的锥子，狠狠刺入高端市场。
它不追求销量，只追求极致的性能和曝光度。
用百公里加速跑进四秒的恐怖数据，彻底颠覆世界对电动车性能的刻板印象。
通过这款车，将特斯拉的品牌与“未来”、“科技”、“高性能”牢牢绑定。
等品牌逼格立住了，再自上而下，推出Model S、Model 3这样的走量车型，进行降维打击。
这条路的优势是，品牌形象起点极高，从一开始就占据了消费者心智的顶端。
但劣势也同样明显。
跑车的研发成本和制造成本是天文数字，受众面又极窄，前期几乎不可能盈利，需要持续不断地烧钱输血。
从小众走向大众的每一步，都充满了破产的风险。
另一条，则是迪子趟出来的