电池包预研热管理，电控系统研发高压平台都是为了这个目标服务。
“老板，”沈浩上前一步，声音沉稳。
“电控系统需要根据电机的性能来进行匹配和标定。如果我们现在就开始研发高压电控，那与之配套的高性能电机，是不是也应该同步提上日程？”
马宇腾赞许地看了沈浩一眼。
这个秘书出身的年轻人，成长速度比他预想的还要快。
“现在国内的电机技术，现在是什么水平？能支撑我们搞高压高功率的电动汽车吗？”
这个问题，若是问别人，大概率会得到一个模糊的答案。
沈浩自从接手高尔夫球车项目后，就开始关注三电系统的相关知识和行业信息。
因此仅仅思考了一会儿，就回复道。
“根据我了解到的信息，目前最适合未来电动汽车的技术路线主要有两种。”
“第一种，是永磁同步电机。”他条理清晰地开始介绍。
“它的优点是效率高、功率密度大、体积小、重量轻。缺点是需要使用稀土永磁体，成本受稀土价格波动影响大，而且在高速区间会有退磁风险，控制算法也更复杂。”
“第二种，是交流异步电机。它的优点是结构简单、皮实耐用、成本低，不依赖稀土。缺点是功率密度和效率相比永磁同步电机要低一些，转子有感应电流会发热，需要考虑散热问题。”
他顿了顿，做出了总结。
“目前，我们国内的电机技术储备并不差，尤其在工业领域，我们能造出世界上最大功率的工业电机。国内水木大学、西交大、和哈工大等几所高校在电机理论研究上，也处于世界前列。”
“只是……”沈浩话锋一转。
“我们的优势集中在大型、特种工业电机上，在小型化、高转速、高功率密度的车载驱动电机领域，还比较薄弱。市面上几乎没有成熟的国产高压乘用车电机产品。”
“所以，如果我们想用，要么从国外供应商那里引进，要么就得依托国内的工业电机技术，从头开始，进行小型化和车载化的开发。”
听完沈浩详尽的汇报，马宇腾非但没有忧虑，反而长长地舒了一口气。
对比初搞功率半导体的情况已经好了许多。
当时整个国内都找不到相关领域的人才，只能从零开始搭建团队，培养人才。
依靠从东芝半导体的技术团队那里偷师才开发出第一代的IGB