毕竟这将影响到客户对于雷霆汽车产品的第一印象。
马宇腾不是没有抱怨过。
“就不能上个自动挡吗？现在城里越来越堵，手动挡开着多累啊。”
廉雨博还记得自己当时是如何苦口婆心地向这位年轻老板解释的。
“马总，JATCO生产的那款CVT自动变速箱确实是好东西，平顺又省油。”
“但是，它的采购价比五档手动变速箱贵了超过五千块！”
“我们的车，顶配可能都卖不到十万，这一下就得占去多少成本？”
“加上目前国内对于自动变速箱的接受度并不高，我们提高了成本反而会影响到产品的市场认可度。”
造车，从来不是随心所欲的堆料。
它是在市场定位的框架下，在成本的枷锁中，寻求最优解的艺术。
最终，马宇腾妥协了。
廉雨博叹了口气。
底盘和动力总成这两大件，决定了一辆车的行驶品质和基础性能。
而在这两个最核心的部分，这款“秦”说得好听就是成熟稳定，说得不好听就是没有任何出彩之处。
既然“骨骼”和“心脏”无法出类拔萃，那就要在“容貌”和“内涵”上做到极致。
汪大勇的团队没有让他失望。
撇除惊艳的外观不谈。
但在内饰设计上，虽然出于成本考虑，中控台和门板的主体材质依然是硬邦邦的工程塑料。
但汪大勇的设计却堪称化腐朽为神奇。
凡是驾驶员和乘客手肘、手臂经常触碰的地方，比如中央扶手箱、门板扶手，全部用柔软的皮革进行了包裹，并且用真实的缝线进行点缀。
这种巧妙的设计，极大地提升了车厢内部的“感知质量”。
更绝的是，这些内饰塑料件的生产，全部由雷霆工业自己的模具部门负责。
那个部门的前身，是雷霆为了给3C产品代工而收购的一家鹏城精密模具厂。
过去几年，他们一直在为手机、随身听等精密的电子产品制造外壳。
现在，让他们用制造手机外壳的精度标准和工艺要求，去生产汽车内饰的塑料件，简直是一场降维打击。
廉雨博亲手摸过第一批试生产出来的内饰板。
那种细腻的纹理质感，那种严丝合缝的装配精度，完全不是同价位那些国产车粗糙的内饰可以比拟的。