“我非常感兴趣。”
……
廉雨博没有骗沈浩，他最近确实很忙。
如果不是因为这样，他也不会将自己提出的高尔夫球车项目，全权交给
雷霆汽车首款自主开发的车型“秦”的设计开发，已经进入了最关键的落地阶段。
送走沈浩这个天降神兵，廉雨博感觉自己肩上那座无形的大山瞬间被搬开了一半。
他长长吐出一口浊气，重新坐回自己那张堆满了图纸和文件的办公桌后，感觉整个世界的运转都顺畅了许多。
行政流程和资源调配的琐事被剥离，他终于能将百分之百的精力，重新投入到他最热爱也最擅长的事情-造车上。
他从一堆文件中抽出那份已经修改过无数遍的“秦”车型最终技术方案确认书，目光落在底盘悬架那一栏。
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
一个平平无奇的组合，几乎是这个时代紧凑型轿车最标准、最廉价的解决方案。
麦弗逊结构虽然属于独立悬架，但由于结构简单，占用空间小，成本较低。
而扭力梁的选择是在选择麦弗逊悬架的基础上为了加强底盘的刚性。
这一套选择虽然牺牲了部分舒适性和操控极限，但对于一款主打性价比的家用车来说，完全够用。
廉雨博的指尖轻轻划过那行字。
他不是没有挣扎过。
汪大勇在底特律那边，更是提交过好几版采用多连杆后悬架的方案，希望能让底盘性能配得上“秦”那惊艳的外观。
然而，每一次提议，都被他自己和马宇腾联合否决了。
原因很简单，成本。
雷霆汽车是一个崭新的品牌，在市场上毫无根基，没有任何品牌溢价可言。
消费者凭什么选择你？
唯一的答案，只能是性价比。
用更低的价格，提供不输于合资品牌，甚至在某些方面超越它们的产品体验。
而一套多连杆后悬架的总成成本，比扭力梁要高出将近一倍的价格。
这笔钱，最终都会转嫁到售价上。
“老廉，我们的第一炮必须打响，但不是用技术参数去跟人硬碰硬。”
廉雨博的脑海里，回响起马宇腾在一次视频会议上的话。
“我们要用普通消费者看得见、摸得着、用得爽的地方去打动他们。”