从青衣的船坞和工厂视察回来后，陈秉文并没有停下脚步。
接下来的几天，在他的授意下，霍建宁和麦理思精心安排了一系列对和记黄埔核心资产的视察。
陈秉文的目的很明确，视察不是为了挑刺，而是为了亲眼验证报表上的数字，感受和黄各个业务的真实情况，为他脑海中那个庞大的整合计划补充完善细节。
视察的第一站是位于葵涌的香港国际货柜码头。
车子驶入码头区域，巨大的货柜如山峦般堆叠，岸桥吊车有条不紊地从货轮上装卸著五颜六色的货柜，拖头车在宽阔的场地上穿梭。
码头的负责人是位经验丰富的英籍经理安德鲁，他早已接到通知，带著几名高级管工在办公楼下等候。
安德鲁的汇报务实而严谨，数据信手拈来。
码头的吞吐量、泊位利用率、船舶周转时间、操作效率，他都了然于胸。
陈秉文一边听，一边在安德鲁的陪同下，登上一处地势较高的办公平台，俯瞰整个作业区。
「陈生，目前一、二号泊位基本满负荷运转，特别是远东—欧洲航线的船只增长很快。
我们正在申请扩建三号泊位的许可，如果获批，吞吐能力能提升百分之四十。
」
安德鲁指著远处一片正在填海的土地说道。
陈秉文点点头，问道：「操作效率跟新加坡、高雄的码头比，怎么样？」
安德鲁略一沉吟，坦诚道：「单机操作效率我们不差，甚至部分指标领先。
但整体通关效率、信息化程度和联运转运的便捷性，还有提升空间。特别是夜间作业和节假日，海关、检疫的人手不足，有时会影响船舶班期。」
陈秉文心里有数了。
硬体是基础，但软环境的效率才是未来竞争力的关键。
他注意到码头的拖车很多款式老旧，排放著黑烟。
「拖车队的更新计划有吗？」
「有初步规划，但更换成本很高，之前预算审批比较慢。」安德鲁回答。
陈秉文没再多说，只是记在心里。
看来，不仅是船坞和工厂，码头的设备更新和效率提升也需要资金投入。
但这钱必须花，港口是和黄下金蛋的鹅，不能因为吝啬投入而让它掉毛。
离开码头，陈秉文又去看了均益仓在九龙湾的几座大型仓库。
与码头的高效现代化相比，这