他点点头，看似随意地接话道：“包爵士说得对，周期波动是常态。
我研究了一些历史数据，发现每次航运低潮，其实都伴随着新的机遇。
比如，一些专注于特定航线、船型更节能高效的公司，往往能更快复苏。
甚至有些船东会利用资产价格低点，进行逆向投资，为下一个周期做准备。
当然，这需要极精准的眼光和充足的现金储备。”
他没有提“弃舟登陆”，而是从航运业内部升级和周期投资的角度切入，既显示了自己的研究深度，又不会显得过于冒进和突兀。
这番话让包玉刚真正提起了兴趣。
陈秉文没有像一般人那样要么盲目悲观要么盲目乐观，而是提到了“结构性变化”和“逆向投资”，这和他内心的一些长远思考不谋而合。
“看来陈生对周期研究得很透。
那么，依你看，眼下这个‘冬天’会有多长？
机会又可能在哪里？”
他开始把陈秉文当成一个可以讨论问题的对象，而不是一个单纯的请教者。
陈秉文知道初步目的已经达到，包玉刚已经被自己的观点所吸引。
“我认为，这次调整可能不会很短。
石油危机带来的高成本会持续压制需求，机会或许不在传统的油轮和散货船，而在更高效的集装箱船，或者像液化气运输船、化学船这样的细分领域。
当然，最稳妥的机会，或许是像包爵士您这样，保持流动性，等待某些优质资产价格跌到足够有吸引力的水平，无论是船，还是其他与航运相关的优质资产。”
包玉刚的船队有一半的运力都是油轮。
随着石油危机以及海运贸易需求减少，油轮已经越来越成为负担，而非资产。
陈秉文这番话，虽然没有直接点破，但句句都说在了包玉刚的心坎上。
他深深看了陈秉文一眼，缓缓点头：“陈生，你的见解，比很多在海上漂了半辈子的人都要深刻。
高效化、专业化，确实是未来的方向。
至于逆向投资……”他顿了顿，意味深长地说道：“那需要极大的耐心和胆识，更需要时机。”
陈秉文的话，让包玉刚对他的评价又高了一层。
这个年轻人不仅能看到风险，更能看到风险中孕育的机会，甚至隐隐点出了他正在思考的战略转型方向。
从