不考虑太长远的问题，可以优先贯通南洋航线、西方航线、中东航线。
既有利于输送大夏的影响力，也有利于管控基克-苏摩尔地区，形成局域上的威慑效果。
眼下阶段想要推行航空业务，得搞到两件事，其一是有航空公司，拿到内部的航空许可证，有飞机，有相应的合格的管理人员、飞行员、维修人员。
这一点不算难事儿，可对于一般人也算难事。
毕竟不是谁都能搞到飞机的。
第二个难事是航权，不仅是本国的航权，还有其他国家的航权。
不像现在按照ICAO航权说明，一共分为九个等级，领空飞越、技术经停、目的地下客、目的地上客、中间点（经停）、桥梁（中转）、完全第三国、连续国内、完全国内。
眼下就有两个权利，飞越权、降落权，通俗理解，飞机是纯路过，还是经停加油维修，还是经营载客、载物业务。
纯路过的话，那就是飞越权。
涉及地面业务，需要获得降落权。
这两个权利可不好拿到，需要国家层面帮忙去协商。
但这也是相互的，一旦航运发展起来，你需要他们的飞越权跟降落权，他们也需要你的。
属于双方之间的双边协议。
以陆承钧的身份，足够促成此事，航权不是问题。
不过呢，在开放洲际航线之前，得先试探一下各国态度。
譬如漂洋国，非常保守，不愿意任何外来飞机进入他们的区域。
要先联合一些民企，在各国内部开民航公司，利用中程客机的优势，抢占航运的先机。
国内航线玩透了，自然而然就衍生出洲际航线了。
各主要帝国的合作伙伴筛选很重要。
既要有一定的资金，还要有一定的人脉，跟一般商人合作，此事根本干不成。
眼下就有一大批合适的人。
那就是外交层面工作的各国领事，这些人日常在外交圈子打交道，需要飞来飞去。
不是在这个国家，就是在那个国家，接触的人非富即贵，要么是国家政务要员，本身也有一定的影响力。
但巴尔敦除外，这个家伙一直没太好的机会收拾他。
眼下各国趋于平静，大夏完全可以整点幺蛾子出来，要求第一帝国更换领事，换合适的领事人员过来。
这是非常合理的要求。
至于高卢帝国、漂洋国等帝