另一条津陵铁路的起始点是津门-金陵。
这两条铁路到达江航五省戛然而止，并未向南继续蔓延。
虽说最初的设想中，这两条铁路线要贯穿大夏南北，铁路部也一直提议向南继续修建。
但南方多山多水，铁路修建的难度偏高，需要投入大量的资金。
以前中枢没钱，铁路做了规划，一直没有推着执行。
只在容易修建铁轨的平坦地带，先区间性的实现了铁路通车。
后续就暂停了铁路修建。
山地丘陵地区，每公里铁路的造价高达7万大洋。
而平原地带，每公里的造价平均下来也就两三万大洋。
并不是说每公里铁轨，而是说修建整段铁路，再加上采购车列，除以铁路的总长度，换算下来的平均值。
可见丘陵山地地区修建铁路的造价高达两倍，需要开山裂石，必要时候还需要开凿隧道。
这时候技术落后，隧道的挖掘需要耗费大量的人力物力。
陆承钧计划先修建三条主干道，早就有过规划。
国外的一些铁路公司也参与了报价。
王金海看过那些材料，他跟严东河做工业规划的时候，铁路也是至关重要的一环。
当即如数家珍的汇报出来。
“少帅，你所提及的南北铁路干线，需要一大笔资金支撑。”
“第一条是汉北省-汉南省-汉东省，总长度1100公里，预计造价5500万大洋。”
修成以后，可直接贯通中枢与汉东省，沿途增设火车站点，以此来增加中枢对南方各省的影响力。
“第二条铁路是从汉南省至桂省最南端，总长度为650公里，因多山需要构建更多的桥梁隧道，其造价约4500万大洋。”
“第三条铁路是金陵至汉东省，总长度为700公里，造价为4100万大洋。”
“三条铁路的修建报价总计为1.41亿大洋。”
“如果没记错的话，这个数据绝对是真的。”
王金海虽无其他能力，但在执行陆承钧的命令上，还是颇有天赋的。
他说没错，战前那1.41亿大洋绝对可以包的住。
但此刻属于战时，各帝国的铁路公司不可能来大夏修建铁路，钢材、机车的价格也有上浮。
只有中立国，或者一些私企公司肯接订单。
这类实