国内市场现在正处于起步阶段，汽车还是稀罕物，随着经济发展，需求肯定会越来越大。
捋完利弊，陈冲心里有了谱。
拉托罗夫担心的那些缺点，在他看来也不是不能克服的难题。
设计陈旧？他可是带着后世几十年的经验穿越过来的，什么流线型车身、简约内饰，他闭着眼睛都能画出来，随便拿一个出来都能吊打现在毛子、乃至全球的汽车设计。
不好意思了保时捷，不要意思了兰博基尼，你们的设计我要了！
技术落后也不怕。
苏联最不缺的就是科学家和工程师，现在经济不行，不少科研人员连工资都发不出来，等到苏联解体，更是有大量人才被西方挖走。
只要他肯出价钱、给待遇，把这些人留下来，攻克一两个能提升汽车舒适性的关键技术，比如更舒适的悬挂、更安静的发动机，根本不是难事。
至于做工粗糙的问题，更简单了。
把核心部件在毛子这边生产，内饰的座椅、仪表盘、空调出风口这些小玩意儿，直接让国内的工厂生产好运过来，在毛子这边完成组装就行。
国内的轻工制造业虽然不算顶尖，但做这些精细活儿，比毛子强多了。
当然，这一切的前提，都得建立在中苏贸易正常化，以及华夏进一步对外开放的基础上。
不过陈冲心里清楚，这些都是大势所趋，用不了多久就能实现，现在提前布局正好。
想通这些，陈冲心里已经有了决定：汽车工厂这事儿，确实可以搞一搞。
当年拉达汽车那么拉胯，造型丑、配置低，在毛子本土不照样有20%的市场占有率？说白了，就是市场有需求，而能满足需求的产品太少。
前期可以走亲民路线，把汽车造得皮实、便宜，先抢占毛子本土和东欧的低端市场，积累资金和口碑。
后期再慢慢上技术、加附加价值，推出更高端的车型。
更重要的是，国内市场这么大，绝对不能拱手让给欧美日韩的车企。
他还记得，明年也就是1991年，京城会召开汽车博览会，到时候有10万人参加。
这足以说明，国内民众对汽车的需求已经开始爆发，这是一个绝佳的机遇。
要是能抓住这个机会，把在毛子生产的汽车销往国内，绝对能大赚一笔。
不过这毕竟是个大工程，涉及到技术、资