清晨六点半，技术中心大楼已经灯火全开。
没有因为日本站P2而松懈。赛道上的数据，在铃鹿比赛结束，就被实时传回国内，流入上千条处理管线中。
对F1车队而言，休赛不是休息，是纠错窗口，是超车机会。
大门刷卡进入，第一道关卡就是安全检查。个人电子设备统一存放，涉密区域全程监控，风洞与电池实验室拥有独立权限链。
日本站带回的，不只是一座领奖台。
“能量回收第三段，弯道介入时机晚了0.12秒。”
“后轮胎压衰减曲线和模拟偏差2.3%，赛道纹理模型要重做。”
“电机输出线性度没问题，但高热区间稳定性不足。”
主控大厅里，几十名工程师分区域坐着，面前是多屏显示器，曲线、图表、赛道三维模型、车辆受力分析不断刷新。
这里是比亚迪华程的技术心脏，也是真正战场。
技术总监赵坚博士站在大厅前方的总控台前，面前是整面墙的可视化数据。
日本站正赛的单圈对比、两车战术执行、能量分配、轮胎管理、空动效率……所有信息被拆成最细的颗粒度，一目了然。
他神情专注，眼睛里红血丝密布。过了会儿，他侧头看向空气动力学主管：“问题都标出来了？”
“标完了。”空动主管点头应道。他从凳子上站起来，伸了个懒腰，走到赵坚身边。
赵坚没再看他，转过头继续盯着屏幕。
他等了等，慢慢开口，声音干哑，像砂石划过磨砂纸一般:“铃鹿站把我们隐藏弱点全炸出来了。之前模拟看着没问题，一上真实赛道，全部现形。”
“正常。”赵坚语气平静，“新车队，新规则，第一年是填坑，第二年是提速。我们现在每改好一个小问题，迈阿密就能快上十分之几秒。”
十分之几秒。
在F1里，就是排位Q1和Q3的区别，是得分和领奖台的区别。
总控屏上，一段视频被单独拉出放大。
是周冠宇日本站最后十圈的车载。
赛车走线干净，刹车点稳定，能量使用克制，但在连续S弯，车辆尾部有极其细微的滑动。
“就是这里。”空动主管快步向前，用笔点着屏幕，“尾部升阻比不对，高速变向稳定性差了一点。