没有人说话。
所有人都知道，这一块板子，到了迈阿密，就是0.2秒、0.3秒的优势。
模拟器机房里，两台全动模拟舱昼夜轮换，不浪费一分钟。
周冠宇和塞恩斯不在工厂，但工程师们依旧在疯狂跑圈。
“我们把周冠宇的驾驶模型输进去。”
“塞恩斯的刹车风格、转向输入、油门开度，全部单独建模。”
模拟器工程师一边操作，一边解释：
“两条赛道模型，迈阿密还有之后的伊莫拉。休赛期把最优走线、能量策略、刹车曲线给车手备好。他们回来，上车就能冲。”
F1外很多人以为，车手快是天赋，实际上快是被数据喂出来的。每一个刹车点、每一段油门、每一次能量回收，都被算到极致。
“周冠宇对尾部敏感，我们给他的设定偏稳定。”
“塞恩斯转向犀利，我们前轴载荷给得更足。”
同一台车，两套完全不同的设定。
这就是车队的底气。
动力台架区内，电机、逆变器、电池包、减速箱，全部在做极限测试。
加速、减速、满功率输出、连续冲刺、高热循环……一遍又一遍，直到部件达到寿命极限。
“我们不允许迈阿密站出现任何可靠性问题。”
台架负责人擦了擦额头的汗，手指僵硬，面色疲惫，“一台车退赛，整个周末归零。领奖台再好看，不如两辆车都完赛、都拿分。”
比亚迪华程从建队第一天，就定下一条铁律：
速度可以慢一点，可靠性不能丢一分。
这个休赛期，他们要验证的，不只是快，还有“在快的前提下不出事”。
策略组的房间里，墙上贴满了赛道地图、停站窗口、安全车概率、轮胎衰减曲线。桌上是一碟用过的纸杯，室内空气都被咖啡的苦味浸透。
“迈阿密安全车概率极高。”策略分析师指着图表，抬眼看向围坐的同事们。
“我们要准备至少六套战术方案：绿旗全程、早安全车、晚安全车、下雨、两停、一停……全部算死。”
大家没说话。
F1比的不只是车和车手，还有决策。
什么时候进站，用什么轮胎，
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