还是一旁的于西来有些经营头脑，很快就反应了过来：“小李总的意思是重要零部件企业可以选择入股，这样不但能拿到最优价格，如果对方盈利我们还能分红。”
“对的没错！”李泽点点头。
像以前那种通过市场规模向供应链方施压，通过谈判获得订单最优采购权的方式，终究是太慢了，也很难让供应链方完全配合自己。
可现在直接入股，成为对方的大股东，或者干脆买过来，自然而然的就能拿到最低的价格。
就像买来的联合电子一样，现在生产的电动机便宜又好用，不但能降低海浪的成本，还能赚联合电子的分红。
“妙啊！海浪投资联合电子，不但拿到了最低价格的电动机，还拿到了联合电子的分红，相当于又降低了成本。”
反应过来的常恒在旁边连连拍手。
新能源汽车这个领域，需要极致的压缩成本，控制供应链。
如果没有苹果手机那样牛逼的行业地位和巨大采购量，那就只能靠金钱。
最优价格谈不下来？
产能优先级、品控质量无法把控？
直接入股，全部一劳永逸，把供应链方全都当成自己的牛马。
现在靠着宝奥奔奔，海浪汽车有很大的现金流，想要入股几家企业还是很简单的。
钱不够的话，还有深泽科技在后面托底。
再不行，从日化厂那边也能调配一些现金流过来。
整个深泽系不缺钱，也不缺赚钱的机会和市场，缺的就是过硬的产品。
只要成本下来了，汽车配置上去了，想打开市场还是很容易的。
“我们也不用盯着供应链市场的头部企业看，只要在同行业内排行前10的都可以考虑入股。”
李泽说明了投资供应链的规则。
其实很多公司的实力还是不错的，他们没有成为行业第一、第二，很可能就是进入市场晚了，资金不够，或者销售不力。
而海浪汽车，可以给他们提供资金，还能提供市场，如果海浪生产的汽车火了，还能反向带火背后的供应链公司。
实在是一场多赢的局面。
“入股之后还可以提出合资建厂，最好能把他们拉到北疆市，这样还能帮我爸搞搞招商，没准跟政府能谈出很多优惠政策，成本又能低不少。”
常恒好像开窍了一样，联想到海东日化的模式，虽然建厂子前期会投入多一点，但后期绝