晚秋的计划是，将硬栎木一分为二，制作成可以开合的两瓣式承座外壳，中间掏空形成轴承腔，
这样既能满足便于检视内部的要求，也方便后期安装舵杆和调试。
两瓣外壳之间，以及外壳与杉木基座之间，采用改良的勾挂垫榫连接，以确保抗扭强度。
而舵杆与轴承腔的配合，则是关键中的关键，既要能转动，又不能松旷。
她先用手弓锯小心翼翼地锯开栎木，然后用刨子将两个剖面刨得极其平整光滑，确保合拢后严丝合缝。
接着，在其中一个剖面内侧，用最小的凿子和刻刀，开始慢慢掏挖轴承腔。
这是一个极其需要耐心和稳定性的工作，稍有不慎，挖偏了，挖穿了，整块料就可能废掉。
晚秋的额发很快被汗水浸湿，一缕缕贴在额角。
她抿着唇，眼睛一眨不眨，全副心神都凝聚在凿尖与木料那细微的接触点上。
手腕极稳，下刀极轻，挖几下，就用自制的小卡尺测量一下深度和直径，确保与那根硬木舵杆的预留配合度。
另一边，林静友的进度更快。
他已经完成了基座和承座外壳的粗坯，正在用一把特制的弧形凿子加工轴承腔的内壁，手法老辣，木屑均匀飞出。
他的设计是更传统的整体式承座，一侧开口插入舵杆，结构更简洁，但对轴承的加工精度要求更高。
时间过半，香已燃去一小半。
晚秋终于挖好了轴承腔，又仔细用小锉刀和砂布将内壁打磨得光滑如镜。
她将两瓣外壳临时合拢，插入那根硬木舵杆试了试，有些紧，转动滞涩。
她并不气馁，这在意料之中。
她小心地将舵杆退出，用砂布极其轻微地打磨了一下舵杆表面，又用带研磨膏的布条轻轻抛光轴承腔。
再试，再调整...反复数次，直到舵杆放入后，可以用手指轻轻拨动旋转，且没有明显的径向晃动。
解决了最关键的转动问题，她松了口气，这才开始处理外壳与基座之间的勾挂榫卯。
她在两瓣外壳的外侧和杉木基座上，仔细划出榫头和卯眼的线。
这一次的勾挂结构，她根据受力分析，稍稍加大了榫头的截面，并将挂槽的角度调整得更利于抵抗扭力。
凿子起落，木屑纷飞。
晚秋的动作不疾不徐，每一个榫肩，每一个榫眼，都修整得方正平齐。
汗水滴落在