到贞观九年十一月初， 三州的官道和乡道工程基本上都完工了，随着湘水大桥建成通行，三州的公路交通网基本成型。
三州地方抵达岳州、潭州中心区域的陆路交通时间被压缩到了两天以内。
这个速度放在后世屁都不是，但在唐代，堪称极速。
加上三州原本就四通八达的水网交通，基本上可以保证三州的人员和大宗货物的运输。
李宽之所以在道路和河道的疏通上投入巨大，除了想要通过改善交通条件来加快三州的开发速度和物流速度，更重要的原因是当地的交通情况无法满足工业发展的需要。
钢铁、水泥、纺织、造船等行业对交通运输的要求极高，别院的工坊无法全力生产，很大一部分原因便是落后的交通运输能力跟不上这些产业对原料、成品等运输需求。
修好了路，疏通了河道，李宽就可以着手扩建潭州和萍乡冶监的生产设施，也可以以此为基础，开发更多的矿口、种植更多的经济作物。
他的计划中，要在两大冶监新增六座高炉和四条产线，让岳州的钢铁产量来一次飞跃，以满足基建和工业生产对钢铁、铜、铅、锰、石棉等材料的需求。
这些规划李宽和手下的人一直在做，相关的人员也在培训，配套的洗煤厂、选矿厂等设施的扩建和设备更新也在进行。
如今各项条件成熟，是时候开始动工了。
十一月中旬，楚王府再次发布了招募告示，招募新的矿工、力工，对两大冶监名下的炼炉、场地和矿口进行再次升级扩建。
过去一年，两大冶监的主要任务其实就两个。
一是开矿，二是恢复冶监那早已不复存在的官府信用。
开矿主要是为了维持冶监的基本运转，钱到位，怎么都好说。
恢复冶监的公信力可就太难了。
两地的矿工早就对冶监不抱任何希望了，除了那些没有其他谋生技能的矿工不得不留在冶监，能跑的都跑了。
楚王府给两大冶监担保了近一年的时间，又制定了全新的冶监管理规范和薪酬体系，这才稳住冶监的局面，让冶监不至于完全瘫痪。
一直到这次招募前，两大冶监的矿工数量也没能恢复。
招募的效果并不好，半个月时间，报名重回冶监的老矿工只有不到一千人。
倒是三州的官营农场招到了两千多愿意到冶监的人员。
李宽恨死之前的冶监官员了，他们造的孽