其中，在1981年，会德丰税前盈利是14.31亿港币，到1983年，也就是去年的时候，盈利已经跌到3.68亿港币。
等到今年，虽然还没有过去，但是从会德丰的情况来看，今年不但没有盈利，甚至已经是出现亏损了。
此时到了这种情况下，会德丰旗下三大航运集团负债累累，已经面临破产倒闭清盘。
而问题最大的就是会德丰船务，在去年的时候，已经要求会德丰其他公司置业信托借1200万美元给会德丰船务渡过难关。
但是，遭到了张玉良家族的反对，不得已，最终会德丰船务只能从母公司会德丰借了400万美元解决短暂的问题。
其实。
这里面就是涉及到约翰.马凳和张玉良家族的矛盾，已经到了不可调和的矛盾。
自始至终，张玉良家族其实都是反对约翰.马凳往航运业发展的，相反，张玉良家族觉得全球航运业危机都那么严重了，约翰.马凳为了私心还是要坚持发展航运业，这不就是严重触及到张玉良家族的利益。
在今年上半年，张玉良家族一位核心成员主动从会德丰董事席位退出，理由是集中管理会德丰旗下的置业信托有限公司。
正是在这种情况下。
会德丰里面，实际上已经分成了两派。
其中，约翰.马凳家族主要管理会德丰，会德丰船务，联合企业，连卡佛等集团。
也就是把持航运业和百货零售业务。
而张玉良家族主要负责置业信托，联邦地产，夏利文发展等地产公司。
会德丰的地产业基本上都落入到张玉良家族一派里面。
虽然这几年香江楼市也是出现大跌，但是，怎么都比航运业要好。
航运业是完全看不到任何失望，但是，那些香江的物业，只要一直持有，那迟早会是回涨的。
正是这种情况下，张玉良家族已经不愿意让约翰.马凳家族拿着会德丰在地产上的利润去不停补助亏损的航运业。
除此之外。
虽然张玉良家族一位成员主动退出会德丰董事席位，实际上，按照张玉良家族持有会德丰股份，在投票权方面还是要高于约翰.马凳家族。
从现在来看，张玉良家族持有会德丰A股1385.5万股，会德丰B股1.15亿股。
而约翰马凳持有会德丰A股2103.5万股和会德丰B股