太子大厦。
环球航运集团第24层。
董事长办公室。
一位看起来五十多岁，穿着西服的中年男子正在看着办公桌上的文件。等他签约完，交给身旁的女秘书。
从办公桌旁边站起来，他显得有些犹豫。
这位中年男子不是其他人。
正是现在香江，甚至世界大名鼎鼎的世界船王包裕刚。
自四十年代末，包裕刚一家离开申城移民到香江，从一开始只是做一些进出口贸易生意。
其后在五十年代中期，包裕刚这位从来没有接触过航运业的商人，开始对于香江航运业很感兴趣，于是在说服父亲包肈龙，成立了环球航运集团。
没有多久。
运气极佳的包裕刚认识了当时担任汇沣银行会计部主任的桑达士，打破汇沣不可借贷给轮船公司的戒条而取得贷款。
正在汇沣和桑达士的支持下，有了汇沣的贷款支持，包裕刚开始大量买入轮船，甚至超级油轮。
等到六十年代，桑达士已经晋升到汇沣的总经理，权力更大，包裕刚在桑达士和汇沣的扶持下，环球航运集团发展更加迅速。
六十年代末，桑达士已经开始出任汇沣的董事长，对于包裕刚的扶持力度已经远远超出其他人的想象。
而包裕刚本身，早期环球航运集团的船只，绝大部分以‘长期租约’的方式租给东洋的航运公司，而东洋五十年代，六十年代，东洋经济的迅速发展也促进了包裕刚船队的迅速扩大。
可以说，包裕刚就是通过三张合约的策略发展起来的。
即用租船合约去取得银行贷款合约，再以银行贷款合约去签订造船厂合约，迅速扩大其航运业务。
这里面也就是包裕刚主要把旗下的船租给东洋，从东洋拿到租船合约，然后获得汇沣银行的贷款支持。
包裕刚再拿着那些贷款去东洋的造船厂购买新船。
正是通过这种迅速膨胀的模式，在1973年，已经拥有960万吨载重量船只。
在七十年代初，包裕刚家族财富大概在7-10亿美元，是当时香江华商的首席富豪。
在1973年，当时香江甚至全球已经爆发了一次很严重的世界石油危机。
正是这次石油危机导致全球油轮需求量大减，世界航运业开始出现不景气。
包裕刚和其他航运公司不一样，他是利用‘长租’的模式渡过这次难关。
在这之后，包