此刻的他，正坐在南下的绿皮火车上，身侧是专家团的其他成员。
车窗外的风景，正从华北平原的坦荡辽阔，逐渐过渡到黄土沟壑的雄浑苍凉。
这趟旅程的路线早已规划好：
从四九城出发，沿京广铁路一路南下，抵达中原枢纽郑州。
在郑州转乘陇海铁路的列车，向西行进，直至陕西的宝鸡。
再从宝鸡站换车，踏上蜿蜒艰险的宝成铁路，这条连接陕川的钢铁动脉将带着他们一路向南，穿越秦岭、大巴山的重重屏障，途经阳平关、广元、绵阳等大小站台，最终抵达此行的目的地——江油。
全程超过两千公里。
这个年代，绿皮火车的平均时速不过五六十公里，加上多次中转、等待、临时停车让行，整个旅程耗时将超过两天两夜。
这是一段相当漫长且疲惫的旅途。
好在，北方某局组织的这次专家考察，规格不低。
他们拥有两节专属的硬卧车厢，避免了与普通旅客挤在嘈杂混乱、空气污浊的硬座车厢之苦。
虽然卧铺也谈不上舒适，但至少有相对私密和整洁的空间可以休息，极大地缓解了长途跋涉的辛劳。
韦东毅作为“协调保障”的负责人之一，更是被安排了一个靠窗的下铺，方便他观察和思考。
火车轰鸣，车轮与铁轨撞击发出单调而有节奏的“哐当、哐当”声。
韦东毅大部分时间都靠坐在铺位上，静静望着窗外流动的画卷。
列车驶过广袤的华北平原，冬小麦已经收割，田野里露出大片褐色的土地，偶尔能看到劳作的农人和慢吞吞的牛车。
进入河南、陕西境内，地势开始起伏，出现了著名的黄土塬、梁、峁地貌，千沟万壑，在阳光下呈现出一种厚重而苍凉的质感。
那些镶嵌在沟壑崖壁上的窑洞，星星点点，诉说着这片土地上人们千百年来与自然搏斗的生存智慧。
当列车终于驶上宝成铁路，真正的“蜀道难”才开始显现。
隧道一个接着一个，黑暗与光明频繁交替，让人耳膜发胀。
车厢里时常响起提醒乘客“过隧道了，关窗”的喊声。
窗外是近乎垂直的峭壁和深不见底的峡谷，清澈或浑浊的江水在谷底奔腾咆哮。
铁路如同一条细瘦的钢铁飘带，顽强地缠绕在崇山峻岭之间。
偶尔能看到在半山腰开凿出的、