汽车是需要批量生产的，其中的核心技术更是极难。
林凡给到王建国的是油车的图纸，也是目前世界主流。
之所以没有电车油车一起搞，原因就在于电车是属于新能源，卖点是智能化。
如今互联网发展都还没有成熟，自然也就没有什么智能化可言。
而油车的发展工艺在如今这个时代已经很成熟了，毕竟汽车发源时间在1886年，如今已经过去了将近一百年的时间。
“你知道油车最难的在哪里吗？”
林凡开口问正在翻阅资料的王建国。
王建国立马点头，说道：“变速箱。”
林凡目光露出赞许之色。
就汽车工业来说，最难的确不是发动机，当年林凡就带领王建国他们造过拖拉机，虽说汽车的工业要求远远高于拖拉机的工艺要求。
但发动机的理是保持不变的，这个方向并不难，可变速箱不一样。
王建国看着图纸上密密麻麻的标注，头皮一阵发麻。
手动挡变速箱300个零件，这已经让他惊讶的说不出话来。
但当翻到自动变速箱那800多个精密零件，特别是那个如同迷宫般的‘阀体’时，这位老工人的手心都出汗了。
这哪里是造机器，这分明是在铁板上雕花！”
手动挡的变速箱核心部件 (约30-50个)，同步器组件 (约30-40个)，壳体与控制 (约20-30个)，小零件 (约100+个)。
至于自动挡的变速箱，更是恐怖如斯。
可以把他是一个液压计算机，需要超过800+的零件。
包括液力变矩器行星齿轮组，离合器与制动带，阀体。
其中阀体也被誉为“大脑”，这是最复杂的部分。
这个时代没有电脑芯片，换挡逻辑全靠这个迷宫一样的金属板。
里面充满了滑阀、弹簧、钢珠（单向阀）和油道。
仅阀体一项就可能包含上百个微小零件。
“能完成不？”
林凡露出笑容。
王建国这时方才回过神来，抬头露出笑容道：
“要是以前全靠车床，肯定完成不了。”
“现在不一样了，有三代机床，还有图纸，要是这都造不出来，我恐怕要提前退休了。”