还有车队会故意放烟雾弹——慢是为了隐藏实力，快也可能是虚张声势。除了法拉利，大概每支车队都藏了一手。车队之间互相猜忌，车迷也跟着猜。因此，每年冬测，都是各大F1论坛最热闹的时候。
……
林朝跳下了FW40，摘下了头盔与手套。
“怎么样？”克莱尔迅速迎了上来，紧张地追问。
“还可以，比去年好多了。”
也许是去年那辆错漏百出的FW39像本错题集一般为工程师所利用，今年的FW40改善了不少——当然不是说它就是辆火星车了，威廉姆斯这个老倒霉蛋还没那么有钱。
技术总监威尔·考克斯将FW40定义为“进化而非革命”，选择迭代而非推倒重来。
今年的FW40前翼采用三层翼板+V字形布局，追随迈凯伦的设计理念引入了"桥状翼"（桥翼）。配合更低更短的车头，引导前部气流。
FW39的冷却效率不达标，FW40侧箱区域的散热口开口面积显著增大，散热百叶窗也比FW39更多。这是预算有限条件下较为实际的改动。
FW40搭载丰田2.4L V8自然吸气发动机，90度气缸夹角，气动气门结构。这是威廉姆斯使用丰田引擎的第二年，这台V8马力更大、重量更轻、重心更低，但丰田引擎的整体竞争力仍落后于法拉利和梅赛德斯，从圈速成绩上看便一览无余。
FW40的变速箱由威廉姆斯自主研发——七速无缝序列式半自动变速箱，带倒挡，铝制壳体，电液控制。这是威廉姆斯脱离丰田自研的首次尝试。
FW40的底盘与悬挂沿用碳纤维单体壳结构。悬挂系统为前后双叉臂+推杆激活扭力弹簧。普利司通轮胎继续作为唯一轮胎供应商。为了适配普利司通的特性，FW40的重量分配更靠前，低重心设计保持不变。
……
总而言之，FW40是辆合格的F1赛车，比FW39强太多，但比起法拉利、红牛、迈凯伦，还是差得有点多。
克莱尔看上去有点忧郁，林朝拍了拍她的肩，道:
“也不用这么担心，F1又不是一项只看车的运动。”
两个星期后，所有车队辗转来到巴林—萨基尔赛道。
之所以会将萨基尔赛道作为冬测终点，是因为它具有最严苛的赛道特性，能最彻底地暴露新车短板:
第1，它是轮胎杀手:
这里的沥青表面极其粗糙，对轮胎磨损很大