戴着巨大黑框眼镜的赛道工程师扭过头看她，脸上的五官挤成了一团，显得滑稽好笑:
“太生猛了……”工程师想说什么，又不知道该说什么，最后只能摇摇脑袋，道:“你自己来看吧……简直是不要命的开法。”
——两个小时，68圈，平均圈速1分钟46秒。
苏茜也愣住了:
““还真是……”
许多人都认为赛车运动比拼的只是谁的油门敢踩得最猛——这说法大错特错，只能说明他们对赛车一无所知，招人笑话。一场完整的赛车比赛，是对车手的体力、车技、感官等的多重试练:
就拿最基础的F4来说，F4赛车没有转向助力，原地打方向几乎不可能，即使在高速行驶中，扭动方向盘也需要极大的臂力。曾经有狂妄自大的家伙说赛车这项运动是个人就能上，于是试驾F4赛车想要证明自己的理论，不到三圈，他的手臂就已经脱臼，圈速也远低于专业车手。这还不是驾驶F4赛车最难的地方——F4赛车强大的下压力会让它在高速弯里快得惊人，新手的过弯速度能从160km/h直接飙到200km/h，在此期间，对抗速度产生的横向G力会让车手的脖子难以保持正常姿态，这种持续的拉扯，需要极其强壮的颈部肌肉来对抗;
如果是体能是基础，那么对车辆最原始、最直接的操控，则是F4驾驶乐趣和难度的核心。F4的起步非常容易“扑街”。车手需要先踩下沉重的离合器，挂入1挡，然后将油门稳在4000转左右，再小心翼翼地抬起离合。转速低了会熄火，转速高了轮胎会空转，这个“半联动”的临界点极难掌握。同时赛车没有任何电子辅助系统，在行车过程中，一旦刹车力度过大，轮胎就会立刻抱死，磨出平面甚至爆胎；出弯时油门给大了，车尾就会立刻spin（打转）。车手必须用脚底最细微的触感，去感知轮胎抓地力的极限;
即使你拥有丰沛的体能与细腻的车技，也不代表你就可以高枕无忧了——在F4那狭小的驾驶舱，你的感官世界将会受到新的挑战。为了追求极致的空气动力学，车手不得不将自己整个人嵌进车舱，在这种姿势下，视野会完全不同，路面的起伏变大，赛道也会变得狭窄。同时受限于HANS(头颈支撑系统)和6点式安全带的束缚，车手的身体活动范围非常有限，沉重的头盔和厚实的防火服会阻挠热量的散发，一场下来，出汗量不亚于跑了一场马拉松。