顾行知的计划，远不止收购一个品牌那么简单。
“他的野心是，收购A-B后，将其彻底改造为一个专注于‘超高端无人驾驶性能机器’的终极子品牌。”陈宇飞指着报告中的分析部分，语速加快，“剥离其原有的内燃机业务，利用A-B的碳纤维单体壳车身技术和底盘调校团队，打造全新的纯电平台。然后，搭载‘华赛’最顶级的、甚至可能是专门为这个项目研发的‘全域智能3.0’全自动驾驶系统。目标：打造出世界上第一款在纽博格林北环等赛道也能实现全自动驾驶、且圈速媲美顶级超跑的‘无人驾驶Hyper Car’，定价预计在200万欧元以上，限量发售，专供全球顶级富豪和科技领袖。”
沈悠倒吸一口凉气。这个计划的疯狂与大胆，远超她的想象。这不再是造一辆更豪华的S9，而是要创造一个全新的物种，一个用算法彻底“征服”传统机械性能巅峰的象征。
“他为什么要这么做？”沈悠不解，“这需要投入天文数字的资金，而且市场极小，风险极高。”
“象征意义，和技术标准的话语权。”陈宇飞一针见血，“如果‘华赛-A-B’真的能造出一台在纽北自动驾驶、还能跑出惊人圈速的车，那将是对‘华赛’智驾技术最无可辩驳的终极证明。它将彻底打破‘智能驾驶只适用于通勤’的刻板印象，将其拔高到‘极致性能’的圣殿。届时，顾行知将可以凭借这个‘光环’，倒逼欧洲乃至全球的汽车性能评价体系、赛道安全规则、甚至高端汽车文化，向其技术标准倾斜。这比卖出多少台S9、S7都更有价值。而且，”他顿了一下，眼神更冷，“这个项目一旦启动，将成为吸纳欧洲顶级工程人才、获取最尖端材料与制造工艺的绝佳平台，也能巧妙地绕过许多针对普通消费车型的技术和贸易壁垒。更重要的是，它将成为一块完美的‘金字招牌’，吸引那些之前对‘华赛’品牌溢价仍有疑虑的欧洲old money和资本。”
报告显示，“凤凰计划”已进入最后的实质性谈判阶段，顾行知背后的资本（包括那家背景复杂的欧洲财团）提供了充足的弹药，A-B的家族继承人在巨额现金和“重振品牌荣光”的许诺面前，态度明显松动。
“如果我们现在对欧洲监管机构的匿名举报疲于奔命，无暇他顾，”陈宇飞总结道，声音低沉，“那么等‘凤凰计划’尘埃落定，顾行知带着他的‘无人驾驶超跑’光环降临欧洲时，我们在这里将