最终，在刨除了所有非必要豪华配置、进一步优化供应链（陆琛的“长光”是关键）、并承受极低毛利的前提下，“蓝鹏”的起售价定格在19.88万元。比S5贵了七千块。这七千块，是“破风”死死守住的、关于“基础安全不打折”的尊严线，也是沉重的市场枷锁。
发布会由陈宇飞和林薇主持，聚焦“安全是年轻人的第一份礼物”，试图用扎实的安全测试数据和家庭用车场景打动用户。反响理性，掌声也有，但与S5引发的狂热相比，如同微弱的烛火面对喷发的火山。
首月战报出炉：
华赛S5： 10,422辆
蓝鹏： 5,188辆
差距，近乎一倍。
冰冷的数字贴在作战指挥中心的大屏幕上，像一记无声的耳光。会议室里烟雾缭绕（林薇抽的），无人说话。沈悠盯着那行数字，指尖冰凉。她仿佛能看到，成千上万名预算有限的年轻消费者，在S5酷炫的广告和“城市领航”的诱惑下，在亲朋好友“华赛牌子更响”的劝说下，轻轻滑动手指，支付了S5的定金。而那贵出的七千块，以及海报上那些不太直观的“超高强钢比例”、“标配全功能AEB”字样，在真金白银和即刻可感的“科技体验”面前，说服力苍白得可怜。
“我们是不是……太固执了？”周小雨红着眼眶，小声说，“也许……也许在入门车上，稍微放宽一点安全标准，把价格打到和S5一样，甚至更低，先抢下市场……”
“不能松。”沈悠的声音嘶哑，但斩钉截铁，“松一次，就再也紧不回去了。‘破风’的牌子，就砸了。”她想起盐湖城哈基博士说的“心”，想起王院士那句“市场会为敬畏买单吗”。现在，市场给出了第一个残酷的答案。
“问题不只在价格和营销。”陈宇飞掐灭了不知谁递过来的烟，眼神阴鸷，“我让人查了S5的供应链。他们那个降级版的智驾芯片，型号很冷门，公开渠道采购价并不比我们用‘长光’的方案便宜多少。但他们整车的BOM成本控制得极其夸张。我怀疑……”他调出几份模糊的报关单和供应链分析报告，“他们用了大量‘灰色’渠道的芯片和元器件，可能是翻新、拆机件，或者是通过特殊渠道流出的工业级甚至车规级残次品。只有这样才能把成本压到那种程度