孙经理飞快地记着，嘴里重复确认：“三大件不变，内饰减配，后排加大，后备箱缩小。”
“核心卖点就一个——皮实耐用。”苏宁把笔放下，看着孙经理，“出租车一天跑几百公里，一年十几万公里，人歇车不歇。司机最在乎什么？不是你座椅是不是真皮的，不是有没有电动车窗，而是发动机不能坏，变速箱不能顿挫，底盘不能散架。一辆出租车坏在修理厂一天，司机就少挣一天的钱。你帮他把修车的时间和钱省下来，比给他什么配置都强。”
孙经理问：“价格呢？”
“价格要压到出租车公司能接受的范围。”苏宁的语气很确定，“我们要的不是单车利润，要的是满大街都能看到天朝汽车的标志，还有产能最大程度的激发。你想想，每天几百辆出租车在北京城的大街小巷跑，每一辆都是一个全天候的活广告，还是免费的。这种曝光量，你花多少钱打广告都买不来。”
“明白！就是担心会影响青龙轿车的销售。”
“出租车不挂青龙车标，只保留天朝汽车的玺面。”
“明白了！我这就下去组建出租车小组。”
……
专项小组的动作很快。
孙经理从市场部和工程部抽了几个人，又从顺义工厂调了几个青龙平台的工程师，不到一周就把小组搭起来了。
工程部的人拿着苏宁的指示，保留青龙轿车的动力总成，内饰件全部按最低标准重新选型。
真皮座椅换成加厚耐磨的织物座椅，颜色就一种——深灰色，耐脏。
电动车窗换成手摇，车门内饰板上的按钮位置直接用一个塑料盖板封掉。
中控台上只留了一个收音机和空调旋钮，别的一概没有。
后排座椅往后移了五公分，靠背角度调直了一点，腾出了更大的腿部空间。
后备箱从五百升压缩到三百多升，把省出来的空间全给了后排……
出租车后排要坐三个人，挤不挤是乘客每天都会感受到的。
不到一个月就出了样车。
孙经理把车送到北京城几家出租车公司去做路试。
路试条件极其苛刻，出租车司机开车不像私家车主那样爱惜，油门踩得猛，刹车踩得狠