模式已经全部验证过了，团队也磨合到位了，不需要再像前两年那样事无巨细地盯在每一个项目上。
而且团队已经培养出了一整套成熟的开发体系，自己以后只需要主抓大方向就可以了。
于是，苏宁开始把目光往别的方向挪。
看来看去，最后还是选择了汽车行业，想进入汽车制造业。
这个想法并不是突然冒出来的。
苏宁在后世看过太多产业发展的案例，知道一个国家的工业化进程到了某个阶段，汽车产业必然会迎来一波爆发式增长。
九十年代中期的中国，私家车还是一件稀罕物，但老百姓口袋里开始有钱了，道路基础设施在大规模建设，合资品牌已经开始把生产线往中国搬，国产汽车品牌也在零零星星地冒头。
这个时间节点，卡得好了，就是一张通往下一个时代的船票。
尤其是，自己在现实世界就有造车经验，在这个副本世界进入更是水到渠成。
但要造汽车，第一步不是建工厂，也不是招工程师，而是拿到生产资质。
没有资质目录，你造出来的车根本上不了牌，跟造了一堆铁壳子没有区别。
而九十年代的生产资质审批极其严格，新申请几乎是不可能的事，唯一的办法就是收购一家拥有资质目录的现成车厂。
苏宁把助理小赵叫到了办公室。
小赵进门之后，苏宁直接说：“赵助理，你组一个专项小组，在全国范围内筛一遍，找那些经营困难但手里还有生产资质的汽车厂。筛完了拿报告给我。”
助理小赵问：“苏总，筛选的标准是什么？”
“三条。第一，资质必须齐全，能直接过户。第二，厂子最好是停产的，或者接近停产，这样收购谈判的时候阻力小。第三，尽量选内陆地区的，收购成本低，当地政府也更愿意配合。”
小赵点了点头：“明白了，我马上去办。”
项目组筛了好几轮，跑遍了大半个中国，看了十几家厂子，最后把一份报告放在了苏宁的桌上。
报告里圈出了几个备选目标，其中排在最前面的是四川的德阳汽车厂。
苏宁翻着报告，小赵在旁边做口头汇报，“苏总，德阳汽车厂，前身是1956年成立的德阳机制砖瓦厂。1975年转型造汽车，改名叫德阳九五厂。1985年正式定名德阳汽车厂。巅峰时期生产过两款车，一款五