承建商同意了。
对他们来说，车便宜就是硬道理。
五十辆深港汽车开进了埃塞俄比亚。
有皮卡，有越野车，有S1轿车。
车身上醒目的深港标志，在非洲的土路上格外显眼。
当地司机开了之后，评价很实在，“虽然没丰田皮实，但便宜啊！坏了也好修，零件也不贵。”
项目结束后，这批车按计划转让给了当地部门，成了公务用车。
每天在埃塞俄比亚的街道上跑，就是最好的广告。
紧接着，深港汽车又拿下了肯尼亚的出租车采购订单……
一百辆S1，作为首都内罗毕的出租车。
深港汽车承诺提供三年保修，还培训当地技工。
出租车司机约瑟夫开上S1后，对乘客说道，“这是中国车，便宜，空间大，坐着舒服！”
乘客们口口相传，深港汽车在肯尼亚有了第一批口碑。
三个月后，苏宁看着报表，脸上露出笑容。
国内，深港汽车的月销量突破五千台，其中百分之七十来自三四线城市和农村市场。
国外，已经进入了五个非洲国家、三个东南亚国家。
虽然总量还不大，每月出口几百台，但市场打开了。
“苏总，咱们是不是该进军一二线城市了？”销售总监问。
“不着急。”苏宁摇头，“先把三四线和农村市场做透，把亚非拉市场做稳。等咱们有了规模，有了口碑，再回过头来打一二线。”
“那合资品牌会不会降价反击？”
“肯定会。”苏宁说，“但他们降不了太多。他们的成本高，降价空间有限。而且，他们不会为了咱们，把整个价格体系打乱。咱们光脚的不怕穿鞋的，他们穿鞋的，顾虑多。”
果然，合资品牌开始有动作了。
大众宣布桑塔纳降价五千，但仅限于部分三四线城市。
丰田的威驰也推出了低配版，价格降到九万。
但深港汽车不跟风降价，而是推出了“五年十万公里质保”——比行业标准多了两年。
这个承诺，对那些注重实用、担心质量的消费者来说，比降价更有吸引力。
“车便宜是一时的，质量好才是长久的。”深港汽车的广告语这么写。
市场用销量回应——深港S1的月销量，突破了六千台。
农村大爷开上了，县城小老板开上了，非洲出租车司