只是没想到，才刚上席不过半个小时， 就在他的管制频道里听到了宋觉骁的声音。
“进近早上好， 国航4512，起落架故障无法收上。”
宋觉骁的声音在他耳边响起的同时，塔台来了通报说有飞机起落架故障需要盘旋耗油。
这种时候， 林序川都免不得要夸他一句——点儿是真背！
点开国航4512的航班信息，是一架从虞城飞北京的波音737客机。
上个月也是月初的第一天，同样也是起落架故障，降落阶段起落架放不下来。时隔一个月，又是月初的第一天，又是起落架故障，这次是起飞阶段起落架收不上去。
怎么每次都是起落架的事儿，他是跟起落架反冲吗？
飞机在起飞爬升阶段，若起落架未能及时收起，虽然理论上飞机仍可飞行，但会面临诸多限制。首先，起落架未收起会增加飞行时的阻力，导致油耗上升。其次，当飞机上高度以后以七八百公里的时速高速飞行时，强大的气流可能对起落架造成损坏，甚至有可能直接吹断起落架。
所以一般遇到这种情况，机长都会选择返航。
而此刻起飞状态下的飞机又是满载的情况，几十吨重的飞机加上燃油、行李等，如此巨大的重量之下，直接落地可能会导致飞机起落架承受不住而折断，或者损坏机场跑道。
所以，想落地就必须得减轻重量。
但波音737是窄体客机，并不具备自主放油功能，因此只能靠耗油来达到减轻飞机重量的目的，最直接的办法自然就是在空中盘旋。
“国航4512，收到了，你现在是要放油是吗？”谨慎起见，林序川确认着问了一遍。
“是的，国航4512。”宋觉骁的声音听着倒是挺轻松，“你帮我找个空地方我先转着吧。”
“国航4512，稍等，高度先上12，右转030，十海里后盘旋等待。”
也是，收不上去总比放不下来好的多。
“高度上12，右转030，十海里后盘旋，国航4512。”
听他复诵完，林序川就要着手给他挪空地了。
“东方5323，高度上24。”
“白鹭7751，左转航向360。”