连同钢汽，汽车城目前总共八家车企，厂区都不是很大，主要就做整车组装项目。
八个企业的技术人员已经聚集在一起，正在将各工厂所用零部件进行整理和汇编。
能实现通用的，就要改参数，能统一发动机和传动系统的，那就使用最新，也是最好的系统。
不怪古力同他们哭穷，这一次在钢城建设的分厂虽然小，但可是完全流水线作业。
红钢集团联合京城第二机械厂为整个项目配置生产设备，并且设计了零部件和仓储结构。
京城二汽是将BJ130这款车放在了分厂，如果钢城厂区能实现低成本高产能爆发，那京城厂区的零部件生产部分就要停产。
这是一个很现实的问题，目前京城厂区已经完成了组装车间的流水线改造，BJ130的售价一降再降。
从66年研发开始，到68年试生产，再到去年的正式量产，产能持续走高。
生产的越多，产能越高，生产成本越低，售价也就越低。
红钢集团最初是凭借价格战起家的，京城二汽不用，因为国内能打的轻型货车几乎没有对手。
现在他们唯一需要做的就是降低成本，再降低售价，尽快将市场覆盖。
红钢集团搞的汽车营销那一套已经吓到他们了，尤其是李学武所提出的市场占有率这个概念。
现在看京汽的212，败给红星羚羊已成定局，购买了羚羊的单位可以在红星汽车售后服务中心享受全套的维修、维护和保养服务，节省了企业自持的人工成本。
售后好，售前能力也强。
红钢集团的销售分公司已经在全国所有大城市达成了并网，目前正在进行市一级的销售网络建设。
古力同已经同红钢销售总公司谈好了，一旦BJ130的产能提上来，出现库存后，销售业务会交给红钢集团代理。
不仅仅是在国内，还谈妥了出口部分，这几乎是汽车城项目所有厂家入驻的初衷了。
跟着红钢集团搞出口，不用过进出口总公司的一遍手，就算拿不到外汇，也能拿到实际的利润。
在联合储蓄银行开户，通过港城东方时代银行，或是兑换成稀缺物资，或是兑换成关键技术。
当然了，直接兑换成本币是最吃亏的。
汽车城项目，大家都憋着一口气，准备赚把大的。
投入这么大，未来入驻的汽车企业会爆发，工业区唯一