“这只是我的一点浅见。”
汤荣轩微微一笑，喝了杯中酒后淡淡地讲道：“有没有道理还得接受时间的考验。”
朱小林深深地看了他一眼，还是喝了杯中酒。
他不得不承认，汤荣轩所讲是有几分道理的，现在看国内的汽车制造厂如雨后春笋一般地纷纷成立，可国内有这么大的汽车市场吗？
能买得起汽车的单位有多少？
是，目前是存在购车需要排队的现象，可这种现象几乎快要消失了，尤其是在乘用车领域。
红星钢铁集团所属钢汽每年的汽车产能在10万台，除了出口外，已经能够满足国内的购车需求。
就算有省内政策保护，这些汽车能比得过流水线和成熟工人干出来的成本吗？
只看京汽都快被钢汽顶成啥样了，212今年下半年已经出现库存车了，这就是市场情况。
钢汽没有库存车，攒够一批要么走铁路运输发送至全国18个主要城市，或者走海路直接出口。
未来钢汽的发展绝对不会止步于此，就算产能不减不增，十万台车不够国内单位吃的？
那么在这种情况下，各省成立的汽车制造厂乘风而来，也会乘风而去，留下的不是一地鸡毛是什么？
就像汤荣轩讲的那样，搞化学工业，京城化工是专业的，搞汽车工业他们才是专业的、
各省市的车企在发展，可他们这些专业厂也在进步，谁底子厚谁就跑得快啊。
不要看红钢在下半年连续出台的惠企政策，红钢之所以支持各省市建立汽车，并且给予条件支持，是有其他目的的。
红钢在全国18个主要城市都建立有销售分公司，他们要与当地协调好关系。
再说实际一点，这些车企会不会暴雷，跟红钢有什么关系，他们输出了生产设备和技术，甚至输出了管理，也完成了供应链向下游汽车的蔓延计划。
真有各地车企陆续暴雷的情况，那也是市场发展的结果，以及资源重新整合。
汤荣轩已经把话说明白了，朱小林作为企业高管自然听得明白。
在这一场汽车工业革命中，各地车企实际上是在与红钢完成一场复杂的对赌协议。
赌赢了，成为红钢供应链的一端，创造出独立的汽车品牌和车型，加入红钢的销售网络。
赌输了呢？
要么省内重组，各省市集